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11/29/2018

En Chine, votre voiture peut vous espionner pour le gouvernement

Chine voiture espionnage

Les constructeurs automobiles mondiaux transmettent aux centres de surveillance du gouvernement chinois des informations de localisation en temps réel et des dizaines d'autres points de données, allant des véhicules électriques. Ils pourraient donc enrichir la panoplie d'outils de surveillance chinois alors que le président Xi Jinping intensifie l'utilisation de la technologie pour suivre les citoyens chinois. Selon l'Associated Press, cela se produit généralement à l'insu des propriétaires de voitures.

Plus de 200 constructeurs automobiles vendant des véhicules électriques en Chine - parmi lesquels Tesla, Volkswagen, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Nissan, Mitsubishi et la nouvelle société américaine NIO - envoient au moins 61 points de données à des plates-formes de surveillance soutenues par le gouvernement, sous règles publiées en 2016.

Les constructeurs automobiles affirment qu'ils ne font que se conformer aux lois locales, qui ne s'appliquent qu'aux véhicules à énergie alternative. Les responsables chinois ont déclaré que les données étaient utilisées à des fins d'analyse pour améliorer la sécurité publique, faciliter le développement industriel et la planification des infrastructures, et pour empêcher la fraude dans les programmes de subventions.

Selon les critiques, les informations recueillies vont au-delà de ces objectifs et pourraient être utilisées pour miner la position concurrentielle des constructeurs automobiles étrangers ou pour la surveillance. Sous la direction de Xi, la Chine a déclenché une guerre contre la dissidence, rassemblant des données volumineuses et une intelligence artificielle afin de créer un type de police plus parfait, capable de neutraliser rapidement les menaces perçues à la stabilité du Parti communiste au pouvoir.

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On s'inquiète également du précédent créé par ces règles pour le partage de données de voitures connectées de nouvelle génération, qui pourraient bientôt transmettre encore plus d'informations personnelles.

«Vous en apprenez beaucoup sur les activités quotidiennes des gens et cela fait maintenant partie de ce que j'appelle une surveillance omniprésente», a déclaré Michael Chertoff, secrétaire du département de la Sécurité intérieure du président George W. Bush. appelé «données explosives». «Les entreprises doivent se demander:" Est-ce vraiment quelque chose que nous souhaitons faire en termes de valeurs d'entreprise, même si cela signifie renoncer à ce marché? "

Au Centre de collecte, de surveillance et de recherche de données sur les véhicules électriques de Shanghai, un écran de la taille d'un mur luit de points. Chacun représente l’un des plus de 222 000 véhicules connectés au système, parcourant les routes de Shanghai pour créer une immense carte en temps réel qui pourrait révéler l’endroit où les gens vivent, achètent, travaillent et vénèrent.

Les données sont également acheminées vers un centre de surveillance national géré par l'Institut de technologie de Beijing, qui recueille des informations auprès de plus de 1,1 million de nouveaux véhicules à énergie. Ces chiffres sont sur le point de devenir beaucoup plus importants, alors que Pékin encourage le développement de véhicules électriques dans le cadre de son plan de développement industriel «Made in China 2025».

Ding Xiaohua, directeur adjoint du centre de Shanghai, a déclaré que la surveillance n'était pas conçue pour faciliter la surveillance par l'État, bien que les données puissent être partagées avec la police, les procureurs ou les tribunaux, si une demande officielle était faite. Le centre est enregistré comme un organisme à but non lucratif mais est étroitement aligné sur et financé par le gouvernement.

Un pare-feu de confidentialité est intégré au système. Le centre de données possède le numéro d’identification unique du véhicule de chaque voiture, mais pour le faire correspondre aux données personnelles du propriétaire, il doit passer par le constructeur automobile - une étape qu’il avait franchie dans le passé. Les forces de l'ordre chinoises peuvent également associer le numéro d'identification du véhicule aux informations personnelles du propriétaire.

De nombreux véhicules aux États-Unis, en Europe et au Japon transmettent les informations de position aux constructeurs automobiles, qui les transmettent aux applications de suivi des voitures, aux cartes indiquant les commodités à proximité et aux prestataires de services d'urgence. Mais les données s'arrêtent là. Le gouvernement ou les forces de l'ordre ne pourraient généralement accéder aux données de véhicules que dans le cadre d'une enquête pénale spécifique. Aux États-Unis, une ordonnance du tribunal serait généralement nécessaire, ont déclaré des avocats.

Les constructeurs automobiles ont d'abord résisté au partage d'informations avec le centre de surveillance de Shanghai; le gouvernement a ensuite fait de la transmission des données une condition préalable à l’obtention de mesures d’incitation.

"Ils vous ont donné des dizaines de raisons pour lesquelles ils ne peuvent pas vous fournir les données", a déclaré un consultant gouvernemental qui a aidé à évaluer la politique et à parler sous le couvert de l'anonymat pour discuter de questions sensibles. «Ensuite, nous offrons les incitations. Ensuite, ils veulent nous donner les données parce que cela fait partie de leurs profits. "

Il était à craindre que les données partagées ne révèlent des informations confidentielles sur, par exemple, la manière dont les hybrides basculent entre l’alimentation en carburant et l’alimentation sur batterie, et finissent par mettre les constructeurs automobiles en concurrence commerciale avec une entité du gouvernement chinois.

Ding a déclaré que les accords de confidentialité protégeaient les informations confidentielles de l'entreprise. Pourtant, il est ouvert à son désir de gagner de l'argent avec les données. «Nous avons effectué des explorations», a-t-il déclaré. "Mais il y a encore une distance de vraiment le monétiser."

La capacité de la Chine à saisir les données lorsqu’elles proviennent de voitures lui donne un avantage. La Chine a tendance à considérer le développement technologique comme une ressource concurrentielle essentielle. Bien que les gouvernements mondiaux, européens et japonais aient reçu des milliards d’incitations et de subventions, les constructeurs automobiles mondiaux fournissent à la Chine des données qui servent en définitive les intérêts stratégiques de Beijing.

Les constructeurs automobiles ont souligné qu'ils partageaient les données pour se conformer à la législation chinoise et obtenir le consentement des propriétaires de voitures. Presque tous ont annoncé leur intention d’étendre de manière agressive l’offre de véhicules électriques en Chine, le plus grand marché automobile du monde.

Jochem Heizmann, directeur général du Groupe Volkswagen pour la Chine, a déclaré qu'il ne pouvait garantir que les données ne seraient pas utilisées pour la surveillance gouvernementale, mais a souligné que Volkswagen conservait ses données personnelles, telles que l'identité du conducteur, dans ses propres systèmes.

"Cela inclut l'emplacement de la voiture, oui, mais pas qui est assis dedans", a-t-il déclaré, ajoutant que les voitures ne révéleraient pas plus d'informations que les téléphones intelligents. "Il n'y a pas de différence fondamentale entre s'asseoir dans une voiture et dans un centre commercial et avoir un téléphone intelligent avec vous."

Mais tous les propriétaires de véhicules électriques ne ressentent pas la même chose.

Se tenant à côté de sa Tesla modèle X blanche, Shan Junhua a déclaré qu'il n'aurait peut-être pas acheté la voiture s'il savait que ses voyages étaient enregistrés.

«Tesla pourrait l'avoir, mais pourquoi le transmet-il au gouvernement?» A déclaré Shan. "Parce qu'il s'agit de la vie privée."
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