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11/11/2018

Les 20 voitures les plus chères à assurer

voitures les plus chères à assurer
Voitures les plus chères à assurer
  • La prime d’assurance automobile est le taux que le propriétaire paie pour activer une police d’assurance qui le protège contre les accidents, les dommages, les véhicules volés et autres incidents.

  • Le site Web d’assurance automobile Insure.com a comparé les tarifs d’assurance automobile de plus de 3 600 modèles de véhicules dans les 50 États américains afin de déterminer les voitures les plus chères et les moins chères à assurer.

  • Les voitures les plus chères à assurer sont les modèles Mercedes-Benz. Les voitures Mercedes-Benz occupent les trois premières places dans la liste des "plus chères" et sont finalement incluses dans un peu moins de la moitié des 20 places.

Les primes d’assurance auto sont des données importantes pour tout acheteur éventuel. La prime d’assurance automobile est le taux que paie un propriétaire pour activer une police d’assurance qui le protège contre les accidents, les dommages, les véhicules volés et autres incidents.

Le site Web d’assurance automobile Insure.com a comparé les tarifs d’assurance automobile de plus de 3 600 modèles de véhicules dans les 50 États américains afin de déterminer les voitures les plus chères et les moins chères à assurer. L'étude incluait l'utilisation de citations de six différentes compagnies d'assurance et la moyenne de ces nombres de primes pour obtenir un ensemble de scores complet.

Les voitures les plus chères à assurer sont les modèles Mercedes-Benz. Les voitures Mercedes-Benz occupent les trois premières places dans la liste des "plus chères" et sont finalement incluses dans un peu moins de la moitié des 20 places.

Le principal facteur contributif de leur taux d’assurance élevé est le fait qu’il s’agit de voitures de luxe haut de gamme, dotées de nombreuses caractéristiques à la mode et souvent difficiles à réparer à la suite d’un accident.

En plus d'être luxueux, un modèle de voiture cher à assurer est également coûteux s'il manque un toit. Quatre convertibles figuraient sur la liste.

"Les cabriolets sont généralement plus chers qu'une version à toit rigide, mais ils sont également plus exposés au vol et au vandalisme (il est très facile de couper un toit souple), ce qui entraîne davantage de réclamations et des primes plus élevées", écrit Mark Valet chez Insure.com.

Jetez un coup d'œil aux 20 voitures les plus chères à assurer, ci-dessous:
  1. Mercedes S65 AMG: 3 890 $
    Voiture Mercedes S65 AMG

  2. Mercedes S63 AMG: 3 670 $
    Voiture Mercedes S63 AMG

  3. Mercedes Maybach S650: 3 558 $
    Voiture Mercedes Maybach S650

  4. Porsche Panamera S: 3 545 $
    Voiture Porsche Panamera S

  5. BMW M6 Gran Coupe: 3 493 $
    Voiture BMW M6 Gran Coupe

  6. BMW Alpina B7 XDrive: 3 465 $
    Voiture BMW Alpina B7 XDrive

  7. BMW I8: 3 460 $
    Voiture BMW I8

  8. Nissan GTR Nismo: 3 458 $
    Voiture Nissan GTR Nismo

  9. Mercedes SL65 AMG: 3 449 $
    Voiture Mercedes SL65 AMG

  10. Mercedes-Benz AMG GT S: 3 430 $
    Voiture Mercedes-Benz AMG GT S

  11. Audi R8: 3 421 $
    Voiture Audi R8

  12. Mercedes Mayback S560: 3 373 $
    Voiture Mercedes Mayback S560

  13. Tesla Model X P100D: 3 370 $
    Voiture Tesla Model X P100D

  14. Mercedes SL63 AMG: 3 369 $
    Voiture Mercedes SL63 AMG

  15. BMW Alpina B6 XDrive Grand CP: 3 351 $
    Voiture BMW Alpina B6 XDrive Grand CP

  16. Audi RS7 Quattro Performance: 3 330 $
    Voiture Audi RS7 Quattro Performance

  17. Mercedes S560: 3 310 $
    Voiture Mercedes S560

  18. Dodge Challenger SRT Demon: prime moyenne de 3 299 $
    Voiture Dodge Challenger SRT Demon

  19. Jaguar F-Type SVR: prime moyenne de 3 229 $
    Voiture Jaguar F-Type SVR

  20. BMW 750l: prime moyenne de 3 222 $
    Voiture BMW 750l

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11/05/2018

Le concept de voiture

Le concept de voiture
Le concept de voiture

Nous vivons dans le futur. Des voitures autonomes, des dispositifs de suivi médical au poignet, un téléphone cellulaire avec des pièces modulaires et des pizzas livrées par drones. Tout est là. Sauf que ce n'est pas. L’industrie technologique s’éveille lentement à la magie du concept car.

Bien avant que Google, Apple ou Samsung ne jouent de nos rêves, les constructeurs automobiles avaient déployé des machines à rêves spectaculaires qui ont enflammé leur imagination. Plateaux en verre à bulles, voitures équipées de turbines à gaz, voitures à 6 roues, volets de freinage et manettes de commande au lieu de volants. Les idées n'étaient limitées que par ce qui pouvait être imaginé.

La presse s'évanouirait. Le public serait Google. Les enfants rêveraient. C'était le point et tout le monde le savait. Clairement étiquetés comme des véhicules conceptuels, ces voitures étaient des annonces de la conception d’un constructeur.

La Cadillac Cyclone de 1959 était la dernière création de Harley Earl. Sur la photo ci-dessus, la voiture présentait une carrosserie inspirée par une fusée, des tuyaux d'échappement montés vers l'avant et un auvent à bulles qui s'ouvrait automatiquement avec des portes électroniques coulissantes. Il y avait même un système d'évitement de collision à commande radar, les capteurs radar étant montés dans deux «nez-cônes» à l'avant de la voiture. C'était du futur. En 1959.

Lire aussi: Si vous construisez une voiture volante, vont-ils venir?

Pourtant, le Cyclone, à l'instar d'innombrables autres concept-cars, n'a jamais atteint la chaîne de production. Et personne ne s'y attendait. Les concept cars permettent aux constructeurs de jauger leur réaction et de libérer leurs concepteurs de la banalité de la conception de la prochaine voiture économique. Encore aujourd’hui, les concept-cars sont une partie importante du processus de conception d’un constructeur automobile - un processus que les fabricants de produits électroniques grand public seraient bien avisés de faire revivre.

Dès le début, les fabricants de produits électroniques grand public ont également utilisé des produits conceptuels. Ils les emmèneraient dans des salons et des discours. La presse s'évanouirait. Le public serait Google. Les enfants rêveraient. Ensuite, vaporware. Le produit n'a jamais été mis sur le marché, alors les magazines spécialisés et les forums de discussion ont pu pénétrer dans la société, ce qui l'a obligée à repenser l'affichage de prototypes.

Pourtant, les entreprises continuent de concevoir et de fabriquer des produits qui n’ont jamais été destinés au marché. Cela fait bien sûr partie du processus. Les ingénieurs et les concepteurs sont obligés de cracher, mais ces produits sont rarement montrés au public. Une entreprise ne peut pas risquer un gadget conceptuel qui nuirait à son image en se faisant passer pour une entreprise qui rêve et qui ne se lance pas.

Les gadgets Concept existent toujours, mais ils ne sont pas clairement étiquetés comme leurs homologues du véhicule. Google est le maître à ce sujet. C’est l’une des rares entreprises avec l’enthousiasme nécessaire pour tout mettre en avant. Google Glass, les voitures autonomes, Project Ara - tous les gadgets de concept que d'autres fabricants d'appareils auraient probablement conservés en interne jusqu'à ce qu'ils soient prêts. Google a aussi des secrets, mais il est plus transparent en ce qui concerne les futurs produits que tout autre fabricant de matériel.

Samsung n'a jamais l'intention de libérer son appareil portable Simband. C'est le but. C’est une plateforme de référence, conçue pour prévoir les choses à venir. Samsung a probablement fait progresser cette plate-forme aussi loin que possible en interne. Maintenant, c’est couler ou nager. L'epreuve du Feu. C’est aux développeurs et au public d’exiger plus.

Des sites comme Quirky, Kickstarter et Indiegogo ont décollé en partie parce qu'ils ont donné du pouvoir à l'utilisateur. Les produits ne sont plus cachés derrière un voile de secret, ils ne sont affichés que lorsqu'ils sont prêts. De nombreux fabricants de matériel informatique utilisent ces sites non pas à des fins commerciales, mais pour obtenir des commentaires suffisamment tôt pour affecter le produit final. Razer s'est lancé dans les médias sociaux et a externalisé en grande partie la conception et les fonctions de sa tablette de jeu. Imaginez si Samsung ou Microsoft avait mis en place un système similaire.

Apple s'est continuellement tourné vers la communauté de jailbreaking pour ses innovations sur iPhone. D'innombrables fonctionnalités pour iPhone ont été extraites d'idées et de concepts mis au point par des développeurs tiers sans aucun crédit. Mais au plus profond des laboratoires de développement d’Apple, il existe sûrement des concepts et des gadgets qui inciteraient ces mêmes développeurs à utiliser leurs cycles pour travailler à un monde plus significatif plutôt que de construire autre chose qu’un écran verrouillé ou un écran d’écran d’accueil plus fonctionnel.

Le monde des gadgets a besoin de concept cars. Nous, la presse et vous, le public, devons nous alléger et laisser un peu plus de marge de manœuvre à ces sociétés géantes. Leurs salles regorgent de versions fantastiques de futurs produits qui ne recevront jamais l’attention qu’elles méritent. La presse s'évanouirait. Le public serait Google. Et les enfants rêveraient puis grandiraient un jour et concevraient la prochaine génération de l'inimaginable.
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Si vous construisez une voiture volante, vont-ils venir?

voiture volante
Voiture volante
Les voitures volantes sont une promesse de la science-fiction depuis des décennies, et nous entendons dire qu’elles seront peut-être bientôt une réalité. Peut être. Mais les consommateurs attendent-ils vraiment avec impatience une voiture volante? En avril 2017, Michael Sivak et Brandon Schoettle du groupe des transports dans le monde, responsables du transport dans le monde, de l’Université du Michigan, ont interrogé 508 Américains en ligne pour connaître leur avis. TL; DR: Oui, nous aimons les voitures volantes.

Les personnes interrogées étaient à peu près également réparties entre hommes et femmes et les tranches d'âge étaient assez jolies, allant de 18 à 60 ans. Les hommes étaient beaucoup plus susceptibles de connaître l’idée de faire voler des voitures (53% contre 78%), mais environ les deux tiers de chaque groupe d’âge étaient au courant du concept.

Le principal avantage imaginé pour les voitures volantes était un temps de trajet plus court, ce qui est une évidence. Mais les sondés ne s'attendaient pas à une tarte au ciel; plus de 8 sur 10 étaient modérément ou très préoccupés par la sécurité des voitures en vol. Ils pensaient qu'il ne serait pas trop difficile d'apprendre à utiliser une voiture volante, avec 63% qui s'en inquiétaient. Mais encore une fois, pas des imbéciles - 75% des gens voulaient un parachute pour le véhicule dans son ensemble.

Lire aussi: Le concept de voiture


Les gens étaient très exigeants avec la technologie, cependant. La plupart des répondants souhaitaient que leur voiture volante se branche dans le mur pour faire le plein. Et près de la moitié pensaient qu'une voiture volante devrait pouvoir parcourir environ 400 km avant de devoir faire le plein, ce qui est plus que la gamme de véhicules électriques les plus modernes, mais une gamme typique pour les voitures à essence modernes à roues plutôt que à ailes. Pas que les gens voulaient des ailes; En fait, ils préféraient l'idée de décoller tout droit, comme un hélicoptère, plutôt que d'avoir besoin d'une piste.

Il est intéressant de noter que les gens étaient un peu plus intéressés par une voiture autonome volante qui les prendrait et les emmènerait quelque part plutôt que de devoir posséder, exploiter et assurer leurs propres voitures volantes. Mais s'ils devaient payer pour une voiture volante, la plupart des gens pensaient que 100 000 $ à 200 000 $ semblaient raisonnables, ce qui est le prix de nombreuses voitures de luxe et super voitures.

Ainsi, les constructeurs construisent simplement des voitures électriques volantes autonomes avec des parachutes à un prix inférieur au prix d’une nouvelle Bentley Continental GT. Attendaient.
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Les amateurs de voitures assistent au salon de l'automobile d'Ulverstone

Voiture Suzuki Baleno
Ulverstone avec sa Suzuki Baleno 1997 construite sur mesure





Des perles d'eau ont recouvert les bonnets des véhicules lors d'un salon de l'automobile à Ulverstone lundi.

Voiture 1961 Morris Minor
Kevin Sheldon et Stella la kelpie devant leur
voiture 1961 Morris Minor
Environ 90 pilotes se sont garés au parc des expositions d’Ulverstone afin de collecter des fonds pour le Lorth Club de Forth Valley.

Bien que le nombre de participants ait été inférieur à celui des années précédentes, l'événement a attiré une foule de passionnés de voitures.

Stuart Lee, résident de Turners Beach, a montré son AP6 Chrysler Valiant de 1965, un EK Holden Wagon et un XB Fairmont.

"Les vieilles voitures n'aiment pas rester sous la pluie, alors je vais devoir ouvrir les portes et les aérer à mon retour à la maison", a déclaré M. Lee.

Voiture 1973 VJ Valiant
Dan Simpson, Riley, 13 ans, et Cailin Walters-Simpson, 8 ans, de Leith avec leur Voiture VJ Valiant de 1973.





"Vous devez les conduire, ne pas leur jeter des pétales de rose."

Voiture 1935 Plymouth
Bill et Audrey Mathews de Latrobe trouvent refuge à Voiture Plymouth en 1935


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10/19/2018

Le PDG de Tesla, Elon Musk, vient de présenter un Model 3 à prix moyen et de milieu de gamme

Model 3
Elon Musk, vient de présenter un Model 3 à prix moyen et de milieu de gamme

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé sur Twitter qu'une nouvelle variante de la berline électrique modèle 3 de la société était en vente aujourd'hui.

Il a écrit: "Coûte 35 000 dollars après les réductions d'impôts des autorités fédérales et des États en Californie, mais le coût réel de possession est plus proche de 31 000 dollars après les économies d'essence."

Sur le site Web de la société, ce modèle 3 a un prix de base de 45 000 USD, mais il est annoncé que son coût est de 30 700 USD après les économies estimées, ce qui inclut les incitatifs et les économies de carburant. Il aura une portée estimée de 260 miles.

Dans un communiqué, Tesla a déclaré à JournalAssurance: "Alors que la production et les ventes du Model 3 continuent de croître rapidement, nous avons atteint un volume de capacité de production stable, ce qui nous permet de diversifier notre offre de produits à encore plus de clients. Notre nouvelle batterie de milieu de gamme introduit cette semaine aux États-Unis et au Canada pour mieux répondre aux besoins variés des nombreux clients désireux de posséder le modèle 3, et notre estimation de livraison pour les clients ayant commandé la batterie standard est de 4 à 6 mois. "

Tesla a promis que le modèle le moins performant du modèle 3 serait disponible à un prix d'achat d'environ 35 000 dollars. Il n'a pas encore offert ce modèle à faible coût.

Dans son dernier rapport sur la production et les livraisons de véhicules, Tesla a déclaré avoir produit 53 239 véhicules du modèle 3 au troisième trimestre, conformément à ses prévisions.
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10/18/2018

Toyota rappelle 2,4 millions d’hybrides à propos de problèmes de décrochage. Votre voiture est-elle touchée?

Toyota-France
Les modèles concernés par le rappel, dont certaines Prius et Arius

Le constructeur automobile Japonais Toyota a déclaré vendredi qu'il était en train de rappeler 2,4 millions de véhicules hybrides chez lui et à l'étranger suite à une erreur système qui aurait provoqué un blocage.

Les modèles concernés par le rappel, dont certaines Prius et Arius, ont été fabriqués entre octobre 2008 et novembre 2014.

Voici la répartition des chiffres: 1,25 million de véhicules vendus au Japon, 830 000 véhicules en Amérique du Nord et 290 000 véhicules vendus en Europe. Les véhicules vendus en Chine, en Afrique, en Océanie et dans d'autres régions sont également touchés.

Bien que Toyota ait déclaré ne pas être au courant d’accidents ou d’incidents dus au problème, la société a admis que le décrochage pouvait entraîner des accidents inattendus.

"La direction assistée et le freinage resteraient opérationnels, mais un décrochage du véhicule à haute vitesse pourrait augmenter le risque d'accident", a déclaré un porte-parole à la BBC.

Dans une déclaration vendredi, Borneo Motors, le principal distributeur de Toyota à Singapour, a déclaré être actuellement en contact avec les propriétaires et les concessionnaires pour commencer le processus de rectification.

Selon la société, une mise à jour du logiciel est nécessaire pour résoudre le problème et il faudra jusqu'à quatre mois pour qu'il soit prêt. "Une fois que le logiciel le plus récent sera disponible, Borneo Motors (Singapour) le mettra à jour gratuitement pour tous les véhicules concernés", a déclaré Borneo Motors.
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9/05/2018

Festival Goodwood de la vitesse 2018: tour d'horizon

Festival Goodwood
Après quatre jours d'intense action, le Goodwood Festival of Speed ​​est arrivé à son terme pour une autre année. Des centaines de voitures - et le vélo aussi - sont descendues sur les terrains du duc de Richmond, dans le Sussex de l’Ouest, avec de nombreux conducteurs qui se sont penchés sur l’attraction principale: le célèbre parcours de 1,16 miles de Goodwood.

Comme toujours, les visiteurs ont été accueillis par un impressionnant «Central Feature» (ci-dessus), commémorant cette année le 70e anniversaire de Porsche avec une structure devant la maison Goodwood, haute de 52 mètres.

L'événement a également franchi une étape importante, marquant les 25 ans du Festival of Speed ​​après la première rencontre d'une journée en 1993. Les records ont chuté avec la Volkswagen I.D. R remportant la fusillade principale le dernier jour avec un temps de 43,86, un record pour une voiture électrique.

Signe de l’époque, la deuxième place a également été attribuée à une voiture électrique, avec le temps NextEV NIO EP9 de 44,32, tandis que la BMW E36 M3 à moteur V8 de Joerg Weidinger se classait troisième.

Et dans la Supercar Shootout la veille, le BAC Mono a pris le dessus sur les Ford GT et Aston Martin Vulcan AMR.

Ailleurs, de grands constructeurs exposent leurs derniers modèles. Maserati a dévoilé son dernier Levante GTS - en dépit du fait qu'il est peu probable qu'il soit vendu au Royaume-Uni - alors que Nissan et Italdesign ont retiré leurs couvertures de leur prototype GT-R50. Et à l’extérieur du spectre, Aston Martin est arrivé avec un Cygnet unique, avec 430 ch.

Par ailleurs, Auto Express est devenue la première publication au monde à conduire la nouvelle McLaren 600LT, et nous avons également été les premiers à prendre le volant du futur Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Nous avons également appris que Lexus envisage des versions électrifiées de ses voitures F chaudes et que Lamborghini prévoit une nouvelle génération d’hybrides.

Il ya tellement de choses à rattraper lors de la plus grande fête du jardin de l’automobile: alors voici un tour d’horizon de tout ce qui s’est passé au Festival of Speed ​​2018 de Goodwood…

Goodwood Festival of Speed ​​2018: galerie

2018 Gridlife South Festival organise un week-end record

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9/04/2018

2018 Gridlife South Festival organise un week-end record

Gridlife South Festival
Gridlife a accueilli son festival annuel Gridlife South Music & Motorsports au Road Atlanta du 24 au 26 août. L'événement comportait de la dérive, un spectacle de voitures et des concerts, mais la véritable action était en cours dans l'événement TrackBattle Time Attack. Les pilotes ont capitalisé sur des conditions météorologiques presque parfaites en brisant huit records parmi les quatre catégories de voitures.

L’Acura Integra de 800 chevaux de James Houghton a établi un nouveau record pour Unlimited FWD et le meilleur temps de l’épreuve à 1 minute 22,594 secondes. Pour perspective, 1: 26,4 est le record du tour de production à Road Atlanta, détenu par une Corvette ZR1 conduite par Randy Pobst. Les deuxième et troisième places de Unlimited ont été remplies par le champion de Formula Drift, Dai Yoshihara, dans une Toyota 86 (1: 25.968) et William Au-Yeung dans une Acura RSX (1: 27.594).

Track Modified a vu de nouveaux records brisés dans les trois configurations de transmission, bien que les meilleures marches du podium soient toutes des voitures à propulsion arrière. Jeremy Swenson a pris la première place dans une Corvette ZR1 de 750 chevaux en 1: 28.877, soit une seconde de moins que l’année dernière. Rattrapant l’absence du premier tour de TrackBattle, l’arrivée de Swenson à Road Atlanta lui a permis de remporter 1 170 points et de réduire l'écart sur le leader Michael Puglisi à seulement huit points.

La deuxième place dans Track Modified a été arrachée par Luke McGrew dans son Viper ACR, établissant un record personnel en 1: 29.109. Erin Sanford était à une fraction de seconde avec un temps de 1: 29,145 sur une Nissan 240SX. Bien qu’il ait manqué un podium général, Cody Miles a remporté la catégorie AWD et établi un nouveau record dans sa Subaru WRX STI. Le 1: 31.015 de Chris Boersma dans sa Honda Civic de série B turbo a établi un record en piste FWD modifiée et lui a valu une victoire de classe.

Street Modified a connu un écart de temps légèrement plus important. Matt DeReus a établi un nouvel enregistrement Street Mod à 1: 33.066 et a pris le premier en classe. Sally McNulty, qui a établi un record de 1: 33,759 dans une Subaru WRX STI, a également récolté un record. Christopher Tuttell a pris la troisième place avec un 1: 34.912 dans sa Mitsubishi Evolution RS.

La traction arrière s'est avérée être le roi de la rue, avec le podium total rempli par une Mustang et deux Corvettes. 1: 35.996 de Ron Spear dans sa Mustang GT lui a valu le premier rang et le record global pour Street. Les Corvettes de Joshua Orr (1: 36.362) et Richard Wilkinson (1: 37.026) étaient tout proches. Malgré son absence sur le podium, Eric DeWitt a été le plus rapide pour Street AWD en 1: 37,545 et a battu le record précédent de 1,5 seconde.

Il ne reste qu'une seule manche pour la saison 2018 Gridlife. La RoundBattle Round 5 aura lieu au Gingerman Raceway à South Haven, Michigan, du 6 au 7 octobre. Pour plus d'informations sur tous les événements Gridlife.
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Pourquoi le wagon Nissan Stanza est-il la voie parfaite depuis les années 1980

Nissan Stanza de 1988
À quelques exceptions près, je n’ai jamais vraiment cherché une voiture particulière en tant que projet - les voitures ont tendance à me trouver et j’ai hâte d’essayer quelque chose de nouveau ou d’accepter quelque chose que les autres ont ignoré. Cela explique en partie pourquoi j’ai passé l’été dernier à batifoler avec un wagon Nissan Stanza de 1988.

Bien avant la conception des croisements, il y avait le grand wagon. Les wagons de grande taille sont une solution très japonaise des années 1980 à un problème que les gens ignoraient encore. Caverneux, économes, qui se déplacent presque partout, ils ne sont jamais devenus omniprésents, mais leur utilitarisme insolite les rendait agréables à presque tous ceux qui étaient présents à leur apogée.

Aller à presque n'importe quel salon d'importation et vous voyez invariablement les gars de Honda «oser être différent» avec leur cadre de pose Civic Wagovans sur un ensemble d'alliages JDM vintage. Quiconque a regardé «Breaking Bad» a un faible pour les wagons Toyota Tercel, ou du moins sa connaissance de ces derniers. Et en ce qui concerne les multiples permutations du Mitsubishi Expo / Colt Vista / Summit, nous avons tous vu les vidéos YouTube d’exemples de permutation 4G63 exécutant des temps extrêmement courts en quart de mille.

Le wagon Nissan Stanza, perdu dans la confusion, est sans doute l’exécution la plus intéressante du concept du grand wagon. Le wagon Stanza comportait des portes coulissantes des deux côtés, évitant les montants en forme de B en faveur de portes verrouillables au sol et au toit. La sécurité est sacrée, des sauts optionnels sont disponibles, ce qui signifie que le wagon Stanza pourrait théoriquement accueillir sept personnes. Cela signifiait également qu'une collision mineure avec quelque chose de plus substantiel qu'un parcomètre pouvait effacer trois générations d'une famille à la fois.

Je ne suis pas au-delà de la critique, bien sûr. J'avais aussi oublié le wagon Nissan Stanza. En tant que passionné des voitures japonaises, en particulier celles des années 1980, je considère comme un échec personnel que je n’ai jamais envisagé de le faire, même en passant, jusqu’à ce que je me déplace à côté.

En 2016, ma petite amie et moi cherchions à acheter une maison. Lorsque nous sommes entrés dans l’allée de notre future maison, agent immobilier en remorque, je suis tombé amoureux, non pas de la propriété, mais de la voiture dans l’allée de mon voisin. Boxy, beige, inexplicablement sans rouille,

J'étais étrangement attiré par cela. Quelques mois plus tard, après que nous nous soyons installés, ma nouvelle voisine m'a fait une sacrée offre: elle me donnait la Stanza et me laissait la garder dans son garage, du moment qu'elle pouvait l'utiliser de temps en temps en ville. . J'ai accepté et immédiatement je me suis mis au travail pour rajeunir la boîte brune.

Tout d'abord, j'ai effectué un nettoyage minutieux de l'intérieur pour éliminer des années de saleté et de poussière d'un nombre incalculable de voyages de camping, d'excursions dans des parcs à chiens et d'expéditions en kayak. L'intérieur s'est magnifiquement nettoyé, me demandant à quel point je pouvais faire le reste de la voiture. La peinture originale a retrouvé un éclat surprenant de brillance, et là où la peinture s'était détachée sur les pare-chocs et autres garnitures en plastique,

J'ai soigneusement masqué et vaporisé du Plasti Dip noir pour simuler le style d’un wagon Stanza de base. La rétrogradation n'a jamais été aussi bonne.

J'ai fouillé dans ma boîte d'automobilies assortis et, avec un certain choix d'eBay, a abouti à une juste approximation de l'apparence de la voiture alors qu'elle était encore relativement nouvelle. Un Garfield à ventouse s'est installé sur la vitre latérale arrière, tandis qu'une bille à antenne de 76 a évoqué des souvenirs de voyages sur la route vers l'ouest qui peuvent ou n'ont jamais eu lieu (mais un jour). Une plaque de concessionnaire de période appropriée d'un concessionnaire Nissan local, jumelée à un jeu d'enjoliveurs de roues, a complété la transformation extérieure. J'ai également ajouté un autocollant Mooneyes près de la tête de Garfield. Cela semblait être la chose à faire.

Ma pièce préférée? Porte-clés Nissan Stanza en cuir marron. Le fait qu’à un moment donné, une personne (ou un comité de personnes) ait décidé qu’un groupe suffisamment nombreux de propriétaires de Stanza fiers de commémorer leur propriété en cuir, en laiton et en émail est une source inépuisable de confusion et de confusion.

Avec sa position assise élevée et sa rigidité structurelle douteuse, le wagon Stanza n’est certainement pas un sculpteur de coin. Un simple essieu arrière à poutre de torsion compromet encore la maniabilité du wagon, mais cela permet un plancher parfaitement plat. Avec les sièges arrière rabattus, la zone de chargement arrière est massive - utile pour transporter tout ce dont vous pourriez avoir besoin, des cyclomoteurs aux instruments de musique.

Le moteur CA20DE de la voiture, qui fait partie de la célèbre série de moteurs CA qui nous a apporté la série SR20, comporte une tête à deux prises. Loin d'être exotique dans cette application, il constitue un pansement peu efficace pour les faibles émissions. Dans les meilleurs jours, le wagon haut de gamme Stanza offre une économie de carburant au milieu des années 20, mais il produit presque 100 ch.

Plus tard au cours du premier été de Stanza, quelques semaines après que la voiture eut remporté le prix Judge's Choice lors d’un salon automobile sur le thème des années 80 et 90, un ami de Roadkill m’a invité à visiter la tournée Roadkill Zip Tie Drags au Summit Motorsports Park à proximité. Une fois mon passeport reçu, je me suis garé juste à côté d'une paire de mini-fourgonnettes Dodge turbo. Ils avaient une mauvaise influence.

J'ai fini par rentrer à la porte pour acheter une entrée régulière afin que je puisse prendre la course de dragons Stanza. De là, on m'a ordonné de faire tourner la voiture par le biais de la technologie, ce qui a menacé de me faire défaut pour ne pas avoir de batterie bloquée. Dans un moment de grandeur digne de Roadkill, j'ai utilisé la longe de mon support pour maintenir la batterie en place. J'ai fini par courir trois passes, en participant au Hooptie Challenge à 3 000 $, en perdant au premier tour, établissant un record pour la voiture la plus lente qui soit restée intacte presque tout l'été et détruisant ce qui restait de mon échappement.

Pour ceux qui se demandent, un wagon 1988 mal entretenu mal entretenu peut faire passer un quart de mille à 20 mi / h à 68 mi / h entre les mains d’un pilote professionnel.

Je fais une liste mentale de ce que je dois réparer: les freins ont besoin d'une révision complète à ce stade, le radiateur devrait probablement être réparé, je n'ai aucune trace d'un service de chronométrage jamais effectué, il y a une petite fuite de carburant, les amortisseurs sont roulés, le pot d'échappement a plus de trous qu'un panneau Connect Four, le pare-brise est fissuré, le climatiseur ne fonctionne pas et la batterie est morte. Je n'ai toujours pas de support approprié ...

Tout ça dans le temps Il y a une joie sublime à prendre une voiture qui a vécu toute sa vie en tant qu'appareil jetable et à récompenser sa fidélité avec une retraite moelleuse en tant que classique adoré. La bonne nouvelle est que si les gars d’Autoweek me versent au moins 300 dollars pour cet article, je peux tout réparer et acheter suffisamment de gaz pour le faire fonctionner au cours des trois prochaines années.
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Elon Musk admet que des problèmes de peinture ont causé des goulots d'étranglement dans Tesla Model 3

Pour tous les problèmes d'assemblage rencontrés par la Tesla Model 3 au cours de la première année de production, des modules de batteries aux robots de soudage de l'acier, la dernière chose que de nombreux observateurs s'attendent à ce que ce soit la berline électrique, ce sont des problèmes de peinture. Mais c'est ce que Elon Musk, PDG de Tesla, a accusé il y a quelques jours lorsqu'un acheteur de Model 3 avait attendu au-delà de la fenêtre de livraison initiale.

Tout a commencé quand un détenteur de réservation en particulier a contacté Musk via Twitter, indiquant qu'il était déjà prévu de prendre livraison d'une voiture mais a ensuite appris que le VIN lui-même avait été annulé.

"Désolé, nous avons mis en place des règles assez strictes pour la peinture et la qualité en général", a répondu Musk. "Au besoin, nous repeignons / remplaçons des sections entières de la voiture ou construisons des voitures entièrement neuves. A faire."

Musk a indiqué que les problèmes de peinture ne bloquaient pas seulement le processus de production de certains modèles 3 au moment de la peinture, mais que Tesla devait construire des voitures entièrement nouvelles. Lorsqu'un blogueur a demandé des précisions, Musk a indiqué que certaines couleurs multicouches étaient plus difficiles à exécuter que les autres.

Ni Musk ni Tesla n’indiquaient quel pourcentage de voitures étaient repeintes ou quel pourcentage de commandes étaient refaites entièrement avec de nouvelles voitures en construction. isoler les nombres exacts. La plupart des "artefacts" de montage rapportés par les acheteurs de Tesla Model 3 ont concerné des problèmes d'ajustement de panneaux, en particulier les portes, les coffres et les panneaux de piliers en C.

Des finitions de peinture variables ont également été signalées de temps à autre, mais ce problème a reçu relativement peu d'attention jusqu'à présent.
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Un rapport d'accident confirme que Apple est toujours en course automobile autonome

voiture Apple
Une voiture autonome d'Apple Inc. a été réaménagée sur une autoroute près du siège social de la Silicon Valley ce mois-ci, a indiqué la compagnie dans un rapport d'accident publié vendredi confirmant que le fabricant d'iPhone était toujours en course pour construire des véhicules autonomes. .

Les dirigeants d’Apple n’ont jamais parlé publiquement du programme de voiture autonome de la société, mais le dépôt d’une plainte le mois dernier a confirmé que la société comptait au moins 5 000 employés sur le projet et qu’elle travaillait sur des circuits imprimés et une «puce propriétaire». ”Liés aux voitures autonomes.

Apple entre dans un secteur surpeuplé où des concurrents tels que l’unité Waymo d’Alphabet Inc. et des constructeurs traditionnels tels que Cruise Automation de General Motors Co., ainsi que des startups telles que le Zoox de Silicon Valley, investissent des milliards de dollars dans des voitures qui peuvent conduire eux-mêmes.

Le 24 août, l’un des véhicules d’essai à conduite autonome Lexus RX 450h d’Apple en «mode autonome» fusionnait au sud sur la Lawrence Expressway à Sunnyvale, en Californie, à moins de 1 mille à l’heure alors qu’il était cabré par une Nissan Leaf 2016. environ 15 miles à l'heure, selon le rapport publié sur le site Web du California Department of Motor Vehicles.

L'accident s'est produit vers 15 heures. comme le véhicule Apple avait ralenti et attendait un écart sécuritaire dans le trafic pour achever la fusion, le rapport dit.

Les deux véhicules ont été endommagés, mais aucun blessé, a indiqué le rapport. Dans le cadre d’un plan de sécurité déposé auprès des organismes de réglementation californiens, un conducteur humain doit être en mesure de prendre le contrôle des voitures d’auto-conduite d’Apple.

Un porte-parole d’Apple a confirmé que la société avait déposé le rapport mais n’a pas commenté plus avant. Il a refusé de répondre à des questions sur le fait que la voiture pourrait avoir été en faute.

Les efforts d’Apple sont restés secrets jusqu’à plusieurs années après que ses rivaux, comme Google, aient commencé à tester les routes publiques. La première reconnaissance publique du fabricant d’iPhone dans le domaine a été faite dans une lettre adressée aux régulateurs des transports américains à la fin de 2016, les exhortant à ne pas restreindre les essais des véhicules.

L'année dernière, Apple a obtenu un permis pour tester des véhicules autonomes en Californie. Elle teste des voitures sur la route depuis l’année dernière et dispose maintenant de permis pour plus de 60 véhicules. Les chercheurs d’Apple ont également publié l’année dernière leur première recherche publique sur les voitures, un logiciel qui pourrait aider à repérer plus facilement les piétons.

La sécurité des voitures autonomes est devenue une source d'inquiétude pour les régulateurs de transport américains cette année après qu'un véhicule d'Uber Technologies Inc. a frappé et tué une femme en mars en Arizona, incitant l'entreprise à cesser ses essais pour temps. Uber a annoncé son intention de mettre des voitures autonomes sur la route d'ici la fin de l'année.

Le DMV californien a déclaré avoir reçu 95 rapports de collision de véhicules autonomes au 31 août. Des dizaines de sociétés ont reçu des autorisations pour tester des véhicules autonomes sur les routes de Californie, mais ces permis exigent la présence d’un conducteur.
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Dynamique du marché automobile mondial 2018-2024 - Corporation Groupe FAW, Hyundai, Moteur Dongfeng, Honda, FIAT, BYD, Renault, Volkswagen

Dynamique du marché automobile
Le rapport Global «Automobile Market» a été élaboré en exécutant un processus de recherche exceptionnel pour rassembler les statistiques clés du marché mondial de l’automobile. L'analyse de la recherche repose sur deux sections, en particulier la recherche primaire et la recherche secondaire approfondie. La recherche secondaire comprend un examen pratique du marché et une segmentation du marché mondial de l'automobile. Il met également en évidence les acteurs importants du marché automobile. D'autre part, la recherche principale porte sur le canal de transport, la région et la catégorie de produits. Les principaux acteurs du marché mondial de l'automobile sont FAW Group Corporation, Hyundai, Dongfeng Motor, Honda, FIAT, BYD, Renault, Volkswagen, Peugeot, Huachen Auto Group, GM, Toyota, Changan, GAGC, Ford, Nissan, BAIC et Suzuki. , Great Wall Motors, SAIC.
Le rapport sur le marché automobile mondial couvre une étude détaillée des principaux acteurs du marché. Il implique également une revue des différents contributeurs ainsi que des analyses de fabrication, la taille, le partage, les tendances prévisionnelles, les ventes, l’offre, la production, les demandes, l’industrie et le CAGR. connaissance approfondie du marché. Cela les aide à planifier des actions stratégiques pour développer leurs activités.
Le rapport sur le marché mondial de l'automobile met en lumière les principaux acteurs du marché et divers fabricants qui influencent le marché de l'automobile. Il couvre également les principaux aspects financiers, l'analyse SWOT, les technologies avancées, les processus de développement, etc. Le rapport sur le marché mondial de l'automobile assiste l'utilisateur en fournissant une analyse approfondie du marché de l'automobile. En outre, les principales catégories de produits et les segments «voitures de tourisme», «voitures commerciales» ainsi que les sous-segments «automobile privée», «automobile commerciale» du marché mondial de l’automobile sont inclus dans le rapport.
Un rapport d'étude détaillé du marché mondial de l'automobile met en évidence les opportunités de croissance sur le marché qui aident l'utilisateur à planifier les développements et développements à venir sur le marché automobile mondial dans une zone estimée. Toutes les informations, statistiques et autres données sont habilement conçues et représentées selon les exigences de l'utilisateur.
Un rapport de recherche exhaustif sur le marché mondial de l'automobile met en lumière les opportunités de croissance précieuses sur le marché qui aideront l'utilisateur à planifier ses futures extensions sur le marché automobile mondial dans une région donnée. Toutes les statistiques et autres données sont bien conçues pour aider l'utilisateur à développer son activité de manière stratégique.
Ce rapport d’étude de marché automobile a une importance:
• Technologie de fabrication utilisée dans Global Automobile, développements existants dans cette technologie et tendances à l'origine de ces développements• analyse complète de l’automobile, y compris une évaluation du marché de base• Développer des sections spécialisées dans l’automobile et les marchés territoriaux• Un compte du marché automobile mondial, du volume et des prévisions, des principaux acteurs, du type de produit et des applications clientes• Diffusion géologique, pièces de l’industrie en général, méthodologies clés, conceptions de développement et différents systèmes financiers de l’automobile• Analyse de la chaîne d’industrie automobile mondiale par les matières premières en amont, l’industrie en aval, la dynamique actuelle du marché et l’analyse des consommateurs qui en résulte
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8/30/2018

Tesla introduit la fonctionnalité de sécurité «PIN to Drive»

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Tesla a ajouté l'option d'un paramètre "PIN to Drive" à ses modèles pour plus de sécurité.

Destiné à lutter contre le vol de voitures par piratage de clés, l’option ne permet pas à un utilisateur de conduire la voiture tant que le code PIN (numéro d’identification personnel) correct n’a pas été saisi sur l’écran d’infodivertissement.


La fonctionnalité peut être activée via les sous-menus Contrôles et Sécurité & Sécurité, où les utilisateurs seront invités à créer le code confidentiel privé.

PIN to Drive est une autre mise à jour réalisée par Tesla par voie hertzienne sur ses voitures - une innovation qui a forcé de nombreux fabricants à imiter son succès. Le groupe Volkswagen développe son propre système de mise à jour par voie hertzienne, les futurs modèles de Porsche, Skoda, Seat et Volkswagen étant tous équipés du système.

L'addition est accompagnée de la mise à niveau de la cryptographie à clé du Model S, jusqu'à la norme utilisée dans le modèle X, ce qui rend plus difficile le piratage. Une mise à niveau pour les propriétaires de Model S vers la nouvelle cryptographie est proposée, pour ceux qui ont l’ancien porte-clés.

La fonctionnalité PIN to Drive n’est disponible que jusqu’à présent sur les modèles S et X, mais elle sera disponible sur le modèle d’entrée de gamme de la marque à l’avenir.
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La demande de voitures construites en Grande-Bretagne continue de diminuer en juillet

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Voitures construites en Grande-Bretagne
Selon des données publiées par la Society of Motor Manufacturers and Traders, la production de voitures au Royaume-Uni continue de décliner face aux incertitudes du marché et aux nouvelles réglementations sur les émissions.

La production de voitures à travers le pays a diminué de 11% en juillet par rapport à la même période de l'année dernière, avec 121 051 unités ayant quitté les usines.


Les exportations totales ont diminué plus modestement de 4,2% en glissement annuel. Toutefois, la plus forte baisse a été enregistrée dans le nombre de voitures neuves produites pour le marché intérieur, à 35%. Seulement 19 414 modèles non exportés ont été produits, contre 29 872 en juillet de l’année dernière et ont poursuivi leur effondrement à partir de juin.

La SMMT attribue la baisse significative de juillet à un nombre de production exceptionnellement élevé en 2017, dopé par un grand nombre de nouveaux modèles, tels que la Honda Civic de Swindon, mise en vente.

Plusieurs facteurs seraient à l'origine de la baisse globale de la production, notamment la préparation des nouvelles normes strictes en matière d'émissions de la WLTP, les modifications apportées aux modèles et les ajustements saisonniers. L'incertitude du marché sur les moteurs diesel, qui conduit certains constructeurs à abandonner complètement les versions diesel, contribue également.

Malgré des chiffres mensuels décevants, les données montrent que la production depuis le début de l’année est largement conforme aux attentes. En janvier-juillet, 955 453 voitures ont quitté les usines britanniques, ce qui représente une baisse de 4,4% par rapport à la même période l’an dernier.

Mike Hawes, directeur général de SMMT, a déclaré que le secteur «ressentait sans aucun doute les effets de l’incertitude récente sur le marché intérieur», mais il a été difficile de tirer des conclusions à long terme.

"Le tableau d'ensemble est complexe et les fluctuations mensuelles sont inévitables car les fabricants gèrent les cycles de produits, les changements opérationnels et l'équilibre délicat de l'offre et de la demande", a déclaré Hawes. et la poursuite d'accords commerciaux avantageux avec l'UE et d'autres marchés clés. "
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Comment Hyundai N se prépare pour sa voiture halo

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Selon le patron de la division, Albert Biermann, la marque de performance Hyundai n'émettra un modèle de halo haut de gamme que si elle est en mesure de répondre aux attentes.

En développement depuis 2013, la division N de la société coréenne a été officiellement lancée avec la sortie de la hot hatch i30 N l’année dernière. Ce modèle a été rejoint par le Veloster N pour les marchés américain et coréen, avec une version N du Fastback i30 proche de la production comme modèle final de la «première phase» de la stratégie de croissance de la division.


La phase initiale de lancement de N étant presque terminée, le défi de Hyundai est de savoir comment développer cette division à l’avenir. La firme évalue déjà N versions des VUS i20, Kona et Tucson, ainsi que l’Ioniq EV.

Thomas Schemera, vice-président de Hyundai pour les voitures hautes performances et le sport automobile, a confirmé que la société travaillait également sur son premier modèle N sur mesure, et étudie actuellement un certain nombre d’idées.

Aucun calendrier n'a été établi pour ce modèle, et Biermann a déconseillé de l'introduire trop rapidement: «En ce moment, nous n'avons pas besoin d'une voiture de halo dans N. . C'est à ce stade que nous devons apporter de la cohérence à cela.

«Nous devons faire attention à ce succès initial et à tout ce que nous faisons ensuite. Nous ne devrions pas créer d'attentes que nous ne pouvons pas satisfaire: cet i30 N était exactement l'inverse.

Une partie de la raison pour laquelle les plans de la firme restent fluides, du moins publiquement, est que Biermann veut que N soit plus réactif. Il a noté qu’il n’y avait à l’origine aucun projet de faire une version N du Fastback i30, mais a déclaré: «Lorsque nous avons vu le premier modèle, nous avons dit que cette voiture avait besoin du N’, et nous venons de le faire.

La division N a été conçue comme l’équivalent de Hyundai des marques Volkswagen R et Ford RS, contribuant à prouver les références en matière de sport automobile et de performance et servant de halo à la gamme plus large de la société.

Près de 3000 modèles i30 N ont été vendus en Europe au premier semestre 2018, et la société prévoit de doubler ses prévisions de ventes pour ce qui constitue sa première année complète de vente. Hyundai a déclaré que l'i30 N était un élément clé d'une croissance de 43,4% des ventes d'i30 au Royaume-Uni au premier semestre 2018.

Les modèles de suivi sont également en bonne voie en termes de ventes. Biermann a déclaré que les premières ventes de Veloster N en Corée étaient six fois supérieures aux attentes de Hyundai: «Nous ne pouvons pas construire suffisamment de [N modèles]. Le package est difficile à concurrencer et le coût est extrêmement compétitif.

Les trois modèles N utilisent des moteurs à quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres, produisant jusqu'à 271 ch. L'entrée de gamme i30 N coûte £ 25 010 au Royaume-Uni.

Biermann a déclaré que le succès précoce de N est motivé par la volonté de rendre les voitures plus agréables à conduire, avec des moteurs ajustés pour une «bonne réponse dynamique» plutôt qu'une puissance maximale, et des voitures qui se comportent bien dans les virages. «La vitesse est ennuyeuse. C’est sur les virages », at-il déclaré.

Biermann a déclaré que l’i30 N avait déjà un impact positif sur la perception du public de la marque Hyundai en Europe, l’appelant «l’une des voitures de halo les plus solides que nous ayons jamais eues».

Il a ajouté: «Il s’agit d’une voiture de halo capable de générer de l’argent, alors quel meilleur halo pouvons-nous obtenir? Nous commençons tout juste avec N, et nous obtenons une toute nouvelle génération de clients dans les salles d'exposition de Hyundai.

Hyundai a également lancé un nouveau niveau de finition N-Line qui, dans le style de la ST-Line de Ford, introduit des caractéristiques stylistiques de la marque N et quelques améliorations de performances sur les modèles essence 1,4 litre et diesel 1,6 litre standard.
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Deutsches Museum: Les plus belles voitures d'Allemagne

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Voiture Deutsches Museum
Un grand nombre d’entreprises qui ont marqué l’histoire de l’industrie automobile allemande ne sont plus là pour raconter leur histoire. C’est là que le Deutsches Museum Verkehrszentrum entre en scène. Situé près du cœur de Munich, dans la pittoresque Bavière, il abrite des centaines de voitures, scooters, motos et trains importants construits depuis le XIXe siècle. La plupart des voitures exposées dans le musée sont allemandes, mais il existe des exceptions à la règle, notamment une Lancia Lambda et une Tatra T87. Rejoignez http://voiture.journalassurance.com pour une visite virtuelle des points forts de la collection:

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Voiture Panhard & Levassor (1891)

Panhard & Levassor est récompensé pour plusieurs innovations importantes qui ont amené l’automobile au 20ème siècle. En 1891, il construisit la première voiture à moteur avant, quatre ans avant la publication du premier numéro d’Autocar. Bien que français, cela aide peut-être sa présence dans le musée qu’il comporte un moteur de l’Allemand Daimler.

Déplacer le moteur vers l'avant améliore le refroidissement, la répartition du poids et la manipulation. Cela a également rendu la voiture plus sûre; Les premières voitures équipées d'un moteur monté à l'arrière avaient tendance à soulever l'essieu avant lorsqu'elles s'arrêtaient. De nombreux constructeurs automobiles rivaux ont suivi l’exemple de Panhard & Levassor alors que les voitures devenaient plus puissantes.

Voiture De Dion-Bouton Quadricycle (1899)
Voiture De Dion-Bouton Quadricycle (1899)


Quadricycle de De Dion-Bouton a adopté une disposition curieuse. Deux passagers montaient sur une banquette montée sur l'essieu avant tandis que le conducteur était assis derrière eux sur une selle et utilisait un guidon pour se diriger. C’était une tentative courageuse mais insensée de construire une voiture parce que les passagers empêchaient le conducteur de voir la route devant lui. De Dion-Bouton a rapidement conclu qu'il était plus judicieux de placer le conducteur devant les passagers, et non l'inverse.

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Voiture Opel Patentwagen (1899)
Opel a commencé à fabriquer des machines à coudre peu de temps après sa création en 1862 et a ajouté des bicyclettes à son catalogue en 1886. Elle a fabriqué sa première voiture, la Patentwagen, après avoir acheté Anhaltische Motorwagenfabrik en 1899. 4hp aux roues arrière via des ceintures en cuir. Opel a réalisé 65 exemplaires de sa première voiture.

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Voiture Protos Racer (1907)
Ce Protos Racer de 1907 a participé à la grande course qui a eu lieu en 1908. Il a quitté Times Square à New York le 12 février 1908 et a parcouru 21 278 km pour atteindre Paris après trekking en Amérique du Nord, en Asie et une grande partie de l'Europe.

L’équipe allemande qui pilotait les Protos est arrivée dans la capitale française quatre jours avant la deuxième place, mais elle a perdu la course après avoir été condamnée à une pénalité de 30 jours pour avoir mis la voiture dans un train pendant une partie de la course.

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Voiture Adler Landaulet (1911)

Il y avait beaucoup de parallèles entre les premières voitures de luxe et les voitures à chevaux avec lesquelles ils partageaient la route. Fabriqué en 1911, cet Adler Landaulet a placé le chauffeur dans un compartiment ouvert, exposé aux éléments et les passagers dans un compartiment séparé avec portes et fenêtres. Appelé landaulet, ce style de carrosserie provient directement de l'industrie du chariot.








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