Prime de Noël: 5 raisons d'acheter une voiture

Prime de Noël: 5 raisons d'acheter une voiture

Il n’ya pas que le battage publicitaire des fêtes pour ce qui est des ventes de voitures à Noël. Les raisons pour lesquelles vous pourriez vous surprendre.

Avec les arbres scintillants et les cannes de bonbon, Noël est accompagné d’une pléthore d’annonces de concessionnaires automobiles qui promettent les meilleures offres de l’année sur les berlines, mini-fourgonnettes et véhicules utilitaires sport. Mais ces publicités ne sont pas que du battage publicitaire. Le mois de décembre est vraiment le meilleur mois pour acheter un véhicule, qu’il soit neuf ou usagé.

Vous auriez du mal à obtenir un meilleur accord que vous ne pourrez obtenir les derniers jours de l'année, lorsque les concessionnaires s'efforcent de décharger l'inventaire de leurs lots. Décembre est le mois avec les remises les plus élevées par rapport au prix de détail suggéré par le fabricant, avec une moyenne de 6,1%.

Voici cinq raisons pour lesquelles le mois de décembre est le meilleur mois pour acheter une automobile.

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Stocks excédentaires


Les voitures neuves arrivent en octobre de chaque année et prennent leur place chez les concessionnaires automobiles, à côté des modèles de l'année précédente. Il en résulte une surabondance d'inventaire et une pression sur le personnel de vente pour qu'il vende à la fois les véhicules neufs et les stocks des modèles de l'année dernière. L’objectif est d’avoir plus de voitures de nouveau modèle sur le terrain que de l’an dernier. Ainsi, au fur et à mesure que l'automne avance, les prix des véhicules anciens modèles baissent et les incitations à les acheter augmentent.

Cela signifie que vous devriez avoir beaucoup de pouvoir de négociation lorsque vous achetez un modèle de véhicule de l'année précédente en décembre. Bien sûr, vous serez limité aux véhicules qui sont chez le concessionnaire. Mais vous devriez chercher à obtenir un modèle haut de gamme à un prix de modèle de base. Essayez de vous procurer un véhicule 2017 doté de mises à niveau, telles qu'un système «infodivertissement», des sièges chauffants ou des roues plus grandes.

Prime de Noël: acheter une voiture

Modèles abandonnés


Les concessionnaires automobiles cherchent désespérément à se débarrasser de leurs stocks excédentaires en décembre, mais ils sont également déterminés à décharger les véhicules abandonnés. Ce sont des modèles que les fabricants ont cessé de fabriquer. Dès qu’il est annoncé qu’un véhicule est sur le point d’être abandonné, les concessionnaires automobiles le poussent à l’avant de leurs lots et giflent un prix réduit sur le pare-brise. Ils le font parce que le marché des voitures abandonnées se dessèche rapidement.

Une fois qu'une voiture est abandonnée, les contrats de service et les pièces qui supportent le véhicule ont également disparu, ce qui signifie que les consommateurs sont moins incités à acheter cette marque de véhicule. De plus, de nombreux consommateurs présument que quelque chose ne va pas avec un véhicule s’il cesse, ce qui rend l’intérêt pour ce modèle en chute libre.

En décembre, les meilleures offres concernent souvent les voitures, camions et VUS abandonnés. Les modèles populaires qui ont été abandonnés en 2018 comprennent la Ford Focus, la Dodge Viper et la Honda Accord Coupe à deux portes. General Motors a récemment annoncé qu’elle aussi débranchait un certain nombre de véhicules, dont la voiture hybride essence-électricité Chevrolet Volt, la compacte Chevrolet Cruze et la berline de luxe Buick LaCrosse.

C'est le temps des bonus


Le personnel des ventes chez les concessionnaires automobiles travaille en grande partie à la commission. Plus ils vendent de voitures en un mois, plus ils gagnent d'argent. Cependant, la plupart des concessionnaires automobiles offrent également à leur personnel des ventes une incitation supplémentaire sous la forme d'un bonus de fin d'année qui est lié au nombre de voitures vendues pendant toute l'année.

Certains concessionnaires offrent des bonus en fonction de la quantité d’inventaire déplacée du lot en décembre et du fait que le concessionnaire atteigne ses objectifs annuels. Cela signifie que les vendeurs ont tout intérêt à vous vendre une voiture en décembre. Beaucoup accepteront des conditions favorables pour pouvoir acheter un véhicule qu'ils pourront compter dans leur décompte des ventes pour l'année et augmenteront les bonus de fin d'année qu'ils recevront.

Concurrence d'autres détaillants


La majeure partie de l'année, les concessionnaires automobiles rivalisent avec les autres concessionnaires pour l'argent durement gagné. Mais pendant la période des fêtes, les concessionnaires automobiles rivalisent avec tous les détaillants en termes de transactions, de ventes et d’argent des consommateurs. En décembre, le concessionnaire Ford est en concurrence non seulement avec le concessionnaire Honda pour votre entreprise, mais également avec les sociétés telles que Best Buy et Home Depot, qui peuvent bénéficier d'offres exceptionnelles sur les téléviseurs et les souffleuses à neige HD.

L’une des principales raisons pour lesquelles les concessionnaires automobiles offrent les prix les plus bas en décembre est qu’ils essaient d’attirer des consommateurs inondés d’annonces et tirés dans différentes directions pendant les vacances.

Janvier et février sont des mois de ventes lentes


Après Noël, la plupart des Américains sont fauchés et essaient de rembourser leurs cartes de crédit. Ceci, ainsi que le climat hivernal froid dans une grande partie du pays, conspire à garder les gens à l'écart des concessionnaires automobiles en janvier et février. Cela fait du début d’année la saison la plus lente en termes de vente de voitures.

Le personnel des concessionnaires automobiles sait que décembre est le dernier mois pour capitaliser sur les dépenses de consommation jusqu'au printemps. Les concessionnaires comptent sur décembre pour les supporter pendant les mois maigres de janvier et février, quand la plupart des gens sont entassés à l’intérieur, plutôt que de marcher dans la neige sur des terrains de voitures.

Tenez compte de ces faits lorsque vous magasinez pour une voiture, un camion ou un VUS en décembre. Cette connaissance vous mettra dans une meilleure position pour négocier l’achat d’un véhicule neuf ou usagé. Vous quitterez le concessionnaire avec le sentiment que vous avez obtenu un excellent prix pour un gros achat à Noël.


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Le contrat de voiture de Trump avec la Chine est excellent - pour les autres pays

Le contrat de voiture

Le président Donald Trump et les membres de son administration se réjouissent de l’accord signé samedi entre les États-Unis et la Chine sur la poignée de main.

Ils affirment que Beijing a accepté de baisser de 40% à zéro les droits de douane sur les voitures américaines entrant sur le marché chinois. Et même si la Chine n’a pas confirmé ce détail, cela semble une bonne nouvelle, car des tarifs moins élevés réduiraient considérablement le prix des véhicules américains, ce qui les rendrait peut-être plus attrayants pour le milliard d’utilisateurs chinois.

Le problème est que cette prétendue concession n’est pas le gros problème que prétend l’administration, et elle pourrait créer davantage de frustration entre les deux pays.

Premièrement, si la Chine acceptait de baisser les droits de douane sur les voitures américaines, les autres pays dotés de secteurs de l'automobile concurrentiels en bénéficieraient probablement plus que les États-Unis.

Voici pourquoi: Le commerce entre les États-Unis et la Chine est régi par les règles de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), un organisme mondial qui veille à la loyauté des échanges commerciaux entre les pays. L’une des règles les plus importantes, selon l’OMC, est que «les pays ne peuvent normalement pas établir de discrimination entre leurs partenaires commerciaux». C’est ce qu’on appelle le principe de la «nation la plus favorisée»: un pays ne peut accorder un avantage spécial à une seule nation; il doit l'offrir à tous.


En d’autres termes, si Beijing abaisse à zéro le taux de droit appliqué aux véhicules automobiles américains, il doit le faire également pour tous les autres pays qui souhaitent vendre leurs véhicules sur le marché chinois. Cela pourrait encore augmenter le nombre de voitures américaines vendues en Chine, mais d’autres nations seront probablement les gagnants ultimes.

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"Des pays comme le Japon, la Corée du Sud et l'Allemagne en profiteraient davantage, plutôt que les producteurs américains, car les Chinois n'achetaient pas beaucoup des gros pick-up sur lesquels se concentrent de plus en plus les producteurs américains", a déclaré Jacob Kirkegaard, expert en commerce international à l'institut Peterson d'économie internationale à Washington, m'a dit.

Les voitures allemandes sont déjà plus bienvenues en Chine, par exemple, puisque les taux de droits de Beijing sur ces véhicules sont actuellement de 15%.

Deuxièmement, les experts ont déclaré que la plupart des voitures vendues en Chine y sont produites. Cela signifie qu'il y a déjà peu de voitures américaines taxées à la frontière chinoise. Réduire à zéro les droits de douane aurait donc très peu d’impact sur le secteur des exportations américaines vers la Chine.

Si la Chine ne fait pas ce que les États-Unis ont dit d’être d'accord - ou si Trump ne voit pas d'avantages immédiats - la guerre commerciale pourrait en fait dégénérer.

Ce n'est pas la meilleure affaire pour les États-Unis


Selon les experts, les États-Unis ne pourront tirer le meilleur parti de cet accord que si la Chine et les États-Unis signent un accord formel de libre-échange, puisque ces accords remplacent les règles de l'OMC. Donc, si Trump et Xi signent un tel accord avec la disposition relative au tarif zéro - et que le Congrès le ratifie -, les constructeurs automobiles américains verront le plus d'avantages.

Mais peu d’experts pensent actuellement que Washington et Beijing vont signer un accord aussi complexe et aussi massif. Ils ont du mal à s’entendre sur la façon de mettre un terme à une guerre commerciale croissante, sans parler de la façon de réduire la plupart des barrières commerciales.

Il est donc possible que Beijing ait annoncé une réduction des droits de douane, qui ont été relevés à 40% en juillet à la suite de la guerre commerciale de Trump, comme un geste presque vide visant à apaiser le président.

Mais Trump pourrait encore célébrer cet accord, même si les constructeurs automobiles au Japon, en Corée du Sud et en Allemagne le célébreraient probablement encore plus.
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L'exécutif européen craint que les États-Unis ne passent aux tarifs de voiture

Voiture européen

BRUXELLES - Le commissaire européen s'inquiète de ce que les Etats-Unis mettent fin à leur désaccord avec l'Union européenne et imposent des droits de douane sur les voitures importées. Cela pourrait se produire prochainement, a déclaré le commissaire Guenther Oettinger, selon sa porte-parole.

Le magazine économique allemand Wirtschaftswoche a déclaré que le commissaire européen chargé du budget de l'UE avait confié à un événement mercredi soir à Bruxelles: "Je m'attends à ce que les tarifs des voitures aux Etats-Unis d'Amérique avant Noël".

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Sa porte-parole a déclaré que M. Oettinger avait nié l'avoir dit et que son commentaire était plutôt le suivant:

«Nous craignons que le moratoire ne tienne pas et qu’il se répercute sur les tarifs des voitures. Nous ne pouvons pas non plus exclure que cela puisse arriver bientôt. "


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En Chine, votre voiture peut vous espionner pour le gouvernement

Chine voiture espionnage

Les constructeurs automobiles mondiaux transmettent aux centres de surveillance du gouvernement chinois des informations de localisation en temps réel et des dizaines d'autres points de données, allant des véhicules électriques. Ils pourraient donc enrichir la panoplie d'outils de surveillance chinois alors que le président Xi Jinping intensifie l'utilisation de la technologie pour suivre les citoyens chinois. Selon l'Associated Press, cela se produit généralement à l'insu des propriétaires de voitures.

Plus de 200 constructeurs automobiles vendant des véhicules électriques en Chine - parmi lesquels Tesla, Volkswagen, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Nissan, Mitsubishi et la nouvelle société américaine NIO - envoient au moins 61 points de données à des plates-formes de surveillance soutenues par le gouvernement, sous règles publiées en 2016.

Les constructeurs automobiles affirment qu'ils ne font que se conformer aux lois locales, qui ne s'appliquent qu'aux véhicules à énergie alternative. Les responsables chinois ont déclaré que les données étaient utilisées à des fins d'analyse pour améliorer la sécurité publique, faciliter le développement industriel et la planification des infrastructures, et pour empêcher la fraude dans les programmes de subventions.

Selon les critiques, les informations recueillies vont au-delà de ces objectifs et pourraient être utilisées pour miner la position concurrentielle des constructeurs automobiles étrangers ou pour la surveillance. Sous la direction de Xi, la Chine a déclenché une guerre contre la dissidence, rassemblant des données volumineuses et une intelligence artificielle afin de créer un type de police plus parfait, capable de neutraliser rapidement les menaces perçues à la stabilité du Parti communiste au pouvoir.

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On s'inquiète également du précédent créé par ces règles pour le partage de données de voitures connectées de nouvelle génération, qui pourraient bientôt transmettre encore plus d'informations personnelles.

«Vous en apprenez beaucoup sur les activités quotidiennes des gens et cela fait maintenant partie de ce que j'appelle une surveillance omniprésente», a déclaré Michael Chertoff, secrétaire du département de la Sécurité intérieure du président George W. Bush. appelé «données explosives». «Les entreprises doivent se demander:" Est-ce vraiment quelque chose que nous souhaitons faire en termes de valeurs d'entreprise, même si cela signifie renoncer à ce marché? "

Au Centre de collecte, de surveillance et de recherche de données sur les véhicules électriques de Shanghai, un écran de la taille d'un mur luit de points. Chacun représente l’un des plus de 222 000 véhicules connectés au système, parcourant les routes de Shanghai pour créer une immense carte en temps réel qui pourrait révéler l’endroit où les gens vivent, achètent, travaillent et vénèrent.

Les données sont également acheminées vers un centre de surveillance national géré par l'Institut de technologie de Beijing, qui recueille des informations auprès de plus de 1,1 million de nouveaux véhicules à énergie. Ces chiffres sont sur le point de devenir beaucoup plus importants, alors que Pékin encourage le développement de véhicules électriques dans le cadre de son plan de développement industriel «Made in China 2025».

Ding Xiaohua, directeur adjoint du centre de Shanghai, a déclaré que la surveillance n'était pas conçue pour faciliter la surveillance par l'État, bien que les données puissent être partagées avec la police, les procureurs ou les tribunaux, si une demande officielle était faite. Le centre est enregistré comme un organisme à but non lucratif mais est étroitement aligné sur et financé par le gouvernement.

Un pare-feu de confidentialité est intégré au système. Le centre de données possède le numéro d’identification unique du véhicule de chaque voiture, mais pour le faire correspondre aux données personnelles du propriétaire, il doit passer par le constructeur automobile - une étape qu’il avait franchie dans le passé. Les forces de l'ordre chinoises peuvent également associer le numéro d'identification du véhicule aux informations personnelles du propriétaire.

De nombreux véhicules aux États-Unis, en Europe et au Japon transmettent les informations de position aux constructeurs automobiles, qui les transmettent aux applications de suivi des voitures, aux cartes indiquant les commodités à proximité et aux prestataires de services d'urgence. Mais les données s'arrêtent là. Le gouvernement ou les forces de l'ordre ne pourraient généralement accéder aux données de véhicules que dans le cadre d'une enquête pénale spécifique. Aux États-Unis, une ordonnance du tribunal serait généralement nécessaire, ont déclaré des avocats.

Les constructeurs automobiles ont d'abord résisté au partage d'informations avec le centre de surveillance de Shanghai; le gouvernement a ensuite fait de la transmission des données une condition préalable à l’obtention de mesures d’incitation.

"Ils vous ont donné des dizaines de raisons pour lesquelles ils ne peuvent pas vous fournir les données", a déclaré un consultant gouvernemental qui a aidé à évaluer la politique et à parler sous le couvert de l'anonymat pour discuter de questions sensibles. «Ensuite, nous offrons les incitations. Ensuite, ils veulent nous donner les données parce que cela fait partie de leurs profits. "

Il était à craindre que les données partagées ne révèlent des informations confidentielles sur, par exemple, la manière dont les hybrides basculent entre l’alimentation en carburant et l’alimentation sur batterie, et finissent par mettre les constructeurs automobiles en concurrence commerciale avec une entité du gouvernement chinois.

Ding a déclaré que les accords de confidentialité protégeaient les informations confidentielles de l'entreprise. Pourtant, il est ouvert à son désir de gagner de l'argent avec les données. «Nous avons effectué des explorations», a-t-il déclaré. "Mais il y a encore une distance de vraiment le monétiser."

La capacité de la Chine à saisir les données lorsqu’elles proviennent de voitures lui donne un avantage. La Chine a tendance à considérer le développement technologique comme une ressource concurrentielle essentielle. Bien que les gouvernements mondiaux, européens et japonais aient reçu des milliards d’incitations et de subventions, les constructeurs automobiles mondiaux fournissent à la Chine des données qui servent en définitive les intérêts stratégiques de Beijing.

Les constructeurs automobiles ont souligné qu'ils partageaient les données pour se conformer à la législation chinoise et obtenir le consentement des propriétaires de voitures. Presque tous ont annoncé leur intention d’étendre de manière agressive l’offre de véhicules électriques en Chine, le plus grand marché automobile du monde.

Jochem Heizmann, directeur général du Groupe Volkswagen pour la Chine, a déclaré qu'il ne pouvait garantir que les données ne seraient pas utilisées pour la surveillance gouvernementale, mais a souligné que Volkswagen conservait ses données personnelles, telles que l'identité du conducteur, dans ses propres systèmes.

"Cela inclut l'emplacement de la voiture, oui, mais pas qui est assis dedans", a-t-il déclaré, ajoutant que les voitures ne révéleraient pas plus d'informations que les téléphones intelligents. "Il n'y a pas de différence fondamentale entre s'asseoir dans une voiture et dans un centre commercial et avoir un téléphone intelligent avec vous."

Mais tous les propriétaires de véhicules électriques ne ressentent pas la même chose.

Se tenant à côté de sa Tesla modèle X blanche, Shan Junhua a déclaré qu'il n'aurait peut-être pas acheté la voiture s'il savait que ses voyages étaient enregistrés.

«Tesla pourrait l'avoir, mais pourquoi le transmet-il au gouvernement?» A déclaré Shan. "Parce qu'il s'agit de la vie privée."
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Les 20 voitures les plus chères à assurer

voitures les plus chères à assurer
Voitures les plus chères à assurer
  • La prime d’assurance automobile est le taux que le propriétaire paie pour activer une police d’assurance qui le protège contre les accidents, les dommages, les véhicules volés et autres incidents.

  • Le site Web d’assurance automobile Insure.com a comparé les tarifs d’assurance automobile de plus de 3 600 modèles de véhicules dans les 50 États américains afin de déterminer les voitures les plus chères et les moins chères à assurer.

  • Les voitures les plus chères à assurer sont les modèles Mercedes-Benz. Les voitures Mercedes-Benz occupent les trois premières places dans la liste des "plus chères" et sont finalement incluses dans un peu moins de la moitié des 20 places.

Les primes d’assurance auto sont des données importantes pour tout acheteur éventuel. La prime d’assurance automobile est le taux que paie un propriétaire pour activer une police d’assurance qui le protège contre les accidents, les dommages, les véhicules volés et autres incidents.

Le site Web d’assurance automobile Insure.com a comparé les tarifs d’assurance automobile de plus de 3 600 modèles de véhicules dans les 50 États américains afin de déterminer les voitures les plus chères et les moins chères à assurer. L'étude incluait l'utilisation de citations de six différentes compagnies d'assurance et la moyenne de ces nombres de primes pour obtenir un ensemble de scores complet.

Les voitures les plus chères à assurer sont les modèles Mercedes-Benz. Les voitures Mercedes-Benz occupent les trois premières places dans la liste des "plus chères" et sont finalement incluses dans un peu moins de la moitié des 20 places.

Le principal facteur contributif de leur taux d’assurance élevé est le fait qu’il s’agit de voitures de luxe haut de gamme, dotées de nombreuses caractéristiques à la mode et souvent difficiles à réparer à la suite d’un accident.

En plus d'être luxueux, un modèle de voiture cher à assurer est également coûteux s'il manque un toit. Quatre convertibles figuraient sur la liste.

"Les cabriolets sont généralement plus chers qu'une version à toit rigide, mais ils sont également plus exposés au vol et au vandalisme (il est très facile de couper un toit souple), ce qui entraîne davantage de réclamations et des primes plus élevées", écrit Mark Valet chez Insure.com.

Jetez un coup d'œil aux 20 voitures les plus chères à assurer, ci-dessous:
  1. Mercedes S65 AMG: 3 890 $
    Voiture Mercedes S65 AMG

  2. Mercedes S63 AMG: 3 670 $
    Voiture Mercedes S63 AMG

  3. Mercedes Maybach S650: 3 558 $
    Voiture Mercedes Maybach S650

  4. Porsche Panamera S: 3 545 $
    Voiture Porsche Panamera S

  5. BMW M6 Gran Coupe: 3 493 $
    Voiture BMW M6 Gran Coupe

  6. BMW Alpina B7 XDrive: 3 465 $
    Voiture BMW Alpina B7 XDrive

  7. BMW I8: 3 460 $
    Voiture BMW I8

  8. Nissan GTR Nismo: 3 458 $
    Voiture Nissan GTR Nismo

  9. Mercedes SL65 AMG: 3 449 $
    Voiture Mercedes SL65 AMG

  10. Mercedes-Benz AMG GT S: 3 430 $
    Voiture Mercedes-Benz AMG GT S

  11. Audi R8: 3 421 $
    Voiture Audi R8

  12. Mercedes Mayback S560: 3 373 $
    Voiture Mercedes Mayback S560

  13. Tesla Model X P100D: 3 370 $
    Voiture Tesla Model X P100D

  14. Mercedes SL63 AMG: 3 369 $
    Voiture Mercedes SL63 AMG

  15. BMW Alpina B6 XDrive Grand CP: 3 351 $
    Voiture BMW Alpina B6 XDrive Grand CP

  16. Audi RS7 Quattro Performance: 3 330 $
    Voiture Audi RS7 Quattro Performance

  17. Mercedes S560: 3 310 $
    Voiture Mercedes S560

  18. Dodge Challenger SRT Demon: prime moyenne de 3 299 $
    Voiture Dodge Challenger SRT Demon

  19. Jaguar F-Type SVR: prime moyenne de 3 229 $
    Voiture Jaguar F-Type SVR

  20. BMW 750l: prime moyenne de 3 222 $
    Voiture BMW 750l

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Le concept de voiture

Le concept de voiture
Le concept de voiture

Nous vivons dans le futur. Des voitures autonomes, des dispositifs de suivi médical au poignet, un téléphone cellulaire avec des pièces modulaires et des pizzas livrées par drones. Tout est là. Sauf que ce n'est pas. L’industrie technologique s’éveille lentement à la magie du concept car.

Bien avant que Google, Apple ou Samsung ne jouent de nos rêves, les constructeurs automobiles avaient déployé des machines à rêves spectaculaires qui ont enflammé leur imagination. Plateaux en verre à bulles, voitures équipées de turbines à gaz, voitures à 6 roues, volets de freinage et manettes de commande au lieu de volants. Les idées n'étaient limitées que par ce qui pouvait être imaginé.

La presse s'évanouirait. Le public serait Google. Les enfants rêveraient. C'était le point et tout le monde le savait. Clairement étiquetés comme des véhicules conceptuels, ces voitures étaient des annonces de la conception d’un constructeur.

La Cadillac Cyclone de 1959 était la dernière création de Harley Earl. Sur la photo ci-dessus, la voiture présentait une carrosserie inspirée par une fusée, des tuyaux d'échappement montés vers l'avant et un auvent à bulles qui s'ouvrait automatiquement avec des portes électroniques coulissantes. Il y avait même un système d'évitement de collision à commande radar, les capteurs radar étant montés dans deux «nez-cônes» à l'avant de la voiture. C'était du futur. En 1959.

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Pourtant, le Cyclone, à l'instar d'innombrables autres concept-cars, n'a jamais atteint la chaîne de production. Et personne ne s'y attendait. Les concept cars permettent aux constructeurs de jauger leur réaction et de libérer leurs concepteurs de la banalité de la conception de la prochaine voiture économique. Encore aujourd’hui, les concept-cars sont une partie importante du processus de conception d’un constructeur automobile - un processus que les fabricants de produits électroniques grand public seraient bien avisés de faire revivre.

Dès le début, les fabricants de produits électroniques grand public ont également utilisé des produits conceptuels. Ils les emmèneraient dans des salons et des discours. La presse s'évanouirait. Le public serait Google. Les enfants rêveraient. Ensuite, vaporware. Le produit n'a jamais été mis sur le marché, alors les magazines spécialisés et les forums de discussion ont pu pénétrer dans la société, ce qui l'a obligée à repenser l'affichage de prototypes.

Pourtant, les entreprises continuent de concevoir et de fabriquer des produits qui n’ont jamais été destinés au marché. Cela fait bien sûr partie du processus. Les ingénieurs et les concepteurs sont obligés de cracher, mais ces produits sont rarement montrés au public. Une entreprise ne peut pas risquer un gadget conceptuel qui nuirait à son image en se faisant passer pour une entreprise qui rêve et qui ne se lance pas.

Les gadgets Concept existent toujours, mais ils ne sont pas clairement étiquetés comme leurs homologues du véhicule. Google est le maître à ce sujet. C’est l’une des rares entreprises avec l’enthousiasme nécessaire pour tout mettre en avant. Google Glass, les voitures autonomes, Project Ara - tous les gadgets de concept que d'autres fabricants d'appareils auraient probablement conservés en interne jusqu'à ce qu'ils soient prêts. Google a aussi des secrets, mais il est plus transparent en ce qui concerne les futurs produits que tout autre fabricant de matériel.

Samsung n'a jamais l'intention de libérer son appareil portable Simband. C'est le but. C’est une plateforme de référence, conçue pour prévoir les choses à venir. Samsung a probablement fait progresser cette plate-forme aussi loin que possible en interne. Maintenant, c’est couler ou nager. L'epreuve du Feu. C’est aux développeurs et au public d’exiger plus.

Des sites comme Quirky, Kickstarter et Indiegogo ont décollé en partie parce qu'ils ont donné du pouvoir à l'utilisateur. Les produits ne sont plus cachés derrière un voile de secret, ils ne sont affichés que lorsqu'ils sont prêts. De nombreux fabricants de matériel informatique utilisent ces sites non pas à des fins commerciales, mais pour obtenir des commentaires suffisamment tôt pour affecter le produit final. Razer s'est lancé dans les médias sociaux et a externalisé en grande partie la conception et les fonctions de sa tablette de jeu. Imaginez si Samsung ou Microsoft avait mis en place un système similaire.

Apple s'est continuellement tourné vers la communauté de jailbreaking pour ses innovations sur iPhone. D'innombrables fonctionnalités pour iPhone ont été extraites d'idées et de concepts mis au point par des développeurs tiers sans aucun crédit. Mais au plus profond des laboratoires de développement d’Apple, il existe sûrement des concepts et des gadgets qui inciteraient ces mêmes développeurs à utiliser leurs cycles pour travailler à un monde plus significatif plutôt que de construire autre chose qu’un écran verrouillé ou un écran d’écran d’accueil plus fonctionnel.

Le monde des gadgets a besoin de concept cars. Nous, la presse et vous, le public, devons nous alléger et laisser un peu plus de marge de manœuvre à ces sociétés géantes. Leurs salles regorgent de versions fantastiques de futurs produits qui ne recevront jamais l’attention qu’elles méritent. La presse s'évanouirait. Le public serait Google. Et les enfants rêveraient puis grandiraient un jour et concevraient la prochaine génération de l'inimaginable.
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Si vous construisez une voiture volante, vont-ils venir?

voiture volante
Voiture volante
Les voitures volantes sont une promesse de la science-fiction depuis des décennies, et nous entendons dire qu’elles seront peut-être bientôt une réalité. Peut être. Mais les consommateurs attendent-ils vraiment avec impatience une voiture volante? En avril 2017, Michael Sivak et Brandon Schoettle du groupe des transports dans le monde, responsables du transport dans le monde, de l’Université du Michigan, ont interrogé 508 Américains en ligne pour connaître leur avis. TL; DR: Oui, nous aimons les voitures volantes.

Les personnes interrogées étaient à peu près également réparties entre hommes et femmes et les tranches d'âge étaient assez jolies, allant de 18 à 60 ans. Les hommes étaient beaucoup plus susceptibles de connaître l’idée de faire voler des voitures (53% contre 78%), mais environ les deux tiers de chaque groupe d’âge étaient au courant du concept.

Le principal avantage imaginé pour les voitures volantes était un temps de trajet plus court, ce qui est une évidence. Mais les sondés ne s'attendaient pas à une tarte au ciel; plus de 8 sur 10 étaient modérément ou très préoccupés par la sécurité des voitures en vol. Ils pensaient qu'il ne serait pas trop difficile d'apprendre à utiliser une voiture volante, avec 63% qui s'en inquiétaient. Mais encore une fois, pas des imbéciles - 75% des gens voulaient un parachute pour le véhicule dans son ensemble.

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Les gens étaient très exigeants avec la technologie, cependant. La plupart des répondants souhaitaient que leur voiture volante se branche dans le mur pour faire le plein. Et près de la moitié pensaient qu'une voiture volante devrait pouvoir parcourir environ 400 km avant de devoir faire le plein, ce qui est plus que la gamme de véhicules électriques les plus modernes, mais une gamme typique pour les voitures à essence modernes à roues plutôt que à ailes. Pas que les gens voulaient des ailes; En fait, ils préféraient l'idée de décoller tout droit, comme un hélicoptère, plutôt que d'avoir besoin d'une piste.

Il est intéressant de noter que les gens étaient un peu plus intéressés par une voiture autonome volante qui les prendrait et les emmènerait quelque part plutôt que de devoir posséder, exploiter et assurer leurs propres voitures volantes. Mais s'ils devaient payer pour une voiture volante, la plupart des gens pensaient que 100 000 $ à 200 000 $ semblaient raisonnables, ce qui est le prix de nombreuses voitures de luxe et super voitures.

Ainsi, les constructeurs construisent simplement des voitures électriques volantes autonomes avec des parachutes à un prix inférieur au prix d’une nouvelle Bentley Continental GT. Attendaient.
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Les amateurs de voitures assistent au salon de l'automobile d'Ulverstone

Voiture Suzuki Baleno
Ulverstone avec sa Suzuki Baleno 1997 construite sur mesure





Des perles d'eau ont recouvert les bonnets des véhicules lors d'un salon de l'automobile à Ulverstone lundi.

Voiture 1961 Morris Minor
Kevin Sheldon et Stella la kelpie devant leur
voiture 1961 Morris Minor
Environ 90 pilotes se sont garés au parc des expositions d’Ulverstone afin de collecter des fonds pour le Lorth Club de Forth Valley.

Bien que le nombre de participants ait été inférieur à celui des années précédentes, l'événement a attiré une foule de passionnés de voitures.

Stuart Lee, résident de Turners Beach, a montré son AP6 Chrysler Valiant de 1965, un EK Holden Wagon et un XB Fairmont.

"Les vieilles voitures n'aiment pas rester sous la pluie, alors je vais devoir ouvrir les portes et les aérer à mon retour à la maison", a déclaré M. Lee.

Voiture 1973 VJ Valiant
Dan Simpson, Riley, 13 ans, et Cailin Walters-Simpson, 8 ans, de Leith avec leur Voiture VJ Valiant de 1973.





"Vous devez les conduire, ne pas leur jeter des pétales de rose."

Voiture 1935 Plymouth
Bill et Audrey Mathews de Latrobe trouvent refuge à Voiture Plymouth en 1935


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Le PDG de Tesla, Elon Musk, vient de présenter un Model 3 à prix moyen et de milieu de gamme

Model 3
Elon Musk, vient de présenter un Model 3 à prix moyen et de milieu de gamme

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé sur Twitter qu'une nouvelle variante de la berline électrique modèle 3 de la société était en vente aujourd'hui.

Il a écrit: "Coûte 35 000 dollars après les réductions d'impôts des autorités fédérales et des États en Californie, mais le coût réel de possession est plus proche de 31 000 dollars après les économies d'essence."

Sur le site Web de la société, ce modèle 3 a un prix de base de 45 000 USD, mais il est annoncé que son coût est de 30 700 USD après les économies estimées, ce qui inclut les incitatifs et les économies de carburant. Il aura une portée estimée de 260 miles.

Dans un communiqué, Tesla a déclaré à JournalAssurance: "Alors que la production et les ventes du Model 3 continuent de croître rapidement, nous avons atteint un volume de capacité de production stable, ce qui nous permet de diversifier notre offre de produits à encore plus de clients. Notre nouvelle batterie de milieu de gamme introduit cette semaine aux États-Unis et au Canada pour mieux répondre aux besoins variés des nombreux clients désireux de posséder le modèle 3, et notre estimation de livraison pour les clients ayant commandé la batterie standard est de 4 à 6 mois. "

Tesla a promis que le modèle le moins performant du modèle 3 serait disponible à un prix d'achat d'environ 35 000 dollars. Il n'a pas encore offert ce modèle à faible coût.

Dans son dernier rapport sur la production et les livraisons de véhicules, Tesla a déclaré avoir produit 53 239 véhicules du modèle 3 au troisième trimestre, conformément à ses prévisions.
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Toyota rappelle 2,4 millions d’hybrides à propos de problèmes de décrochage. Votre voiture est-elle touchée?

Toyota-France
Les modèles concernés par le rappel, dont certaines Prius et Arius

Le constructeur automobile Japonais Toyota a déclaré vendredi qu'il était en train de rappeler 2,4 millions de véhicules hybrides chez lui et à l'étranger suite à une erreur système qui aurait provoqué un blocage.

Les modèles concernés par le rappel, dont certaines Prius et Arius, ont été fabriqués entre octobre 2008 et novembre 2014.

Voici la répartition des chiffres: 1,25 million de véhicules vendus au Japon, 830 000 véhicules en Amérique du Nord et 290 000 véhicules vendus en Europe. Les véhicules vendus en Chine, en Afrique, en Océanie et dans d'autres régions sont également touchés.

Bien que Toyota ait déclaré ne pas être au courant d’accidents ou d’incidents dus au problème, la société a admis que le décrochage pouvait entraîner des accidents inattendus.

"La direction assistée et le freinage resteraient opérationnels, mais un décrochage du véhicule à haute vitesse pourrait augmenter le risque d'accident", a déclaré un porte-parole à la BBC.

Dans une déclaration vendredi, Borneo Motors, le principal distributeur de Toyota à Singapour, a déclaré être actuellement en contact avec les propriétaires et les concessionnaires pour commencer le processus de rectification.

Selon la société, une mise à jour du logiciel est nécessaire pour résoudre le problème et il faudra jusqu'à quatre mois pour qu'il soit prêt. "Une fois que le logiciel le plus récent sera disponible, Borneo Motors (Singapour) le mettra à jour gratuitement pour tous les véhicules concernés", a déclaré Borneo Motors.
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Festival Goodwood de la vitesse 2018: tour d'horizon

Festival Goodwood
Après quatre jours d'intense action, le Goodwood Festival of Speed ​​est arrivé à son terme pour une autre année. Des centaines de voitures - et le vélo aussi - sont descendues sur les terrains du duc de Richmond, dans le Sussex de l’Ouest, avec de nombreux conducteurs qui se sont penchés sur l’attraction principale: le célèbre parcours de 1,16 miles de Goodwood.

Comme toujours, les visiteurs ont été accueillis par un impressionnant «Central Feature» (ci-dessus), commémorant cette année le 70e anniversaire de Porsche avec une structure devant la maison Goodwood, haute de 52 mètres.

L'événement a également franchi une étape importante, marquant les 25 ans du Festival of Speed ​​après la première rencontre d'une journée en 1993. Les records ont chuté avec la Volkswagen I.D. R remportant la fusillade principale le dernier jour avec un temps de 43,86, un record pour une voiture électrique.

Signe de l’époque, la deuxième place a également été attribuée à une voiture électrique, avec le temps NextEV NIO EP9 de 44,32, tandis que la BMW E36 M3 à moteur V8 de Joerg Weidinger se classait troisième.

Et dans la Supercar Shootout la veille, le BAC Mono a pris le dessus sur les Ford GT et Aston Martin Vulcan AMR.

Ailleurs, de grands constructeurs exposent leurs derniers modèles. Maserati a dévoilé son dernier Levante GTS - en dépit du fait qu'il est peu probable qu'il soit vendu au Royaume-Uni - alors que Nissan et Italdesign ont retiré leurs couvertures de leur prototype GT-R50. Et à l’extérieur du spectre, Aston Martin est arrivé avec un Cygnet unique, avec 430 ch.

Par ailleurs, Auto Express est devenue la première publication au monde à conduire la nouvelle McLaren 600LT, et nous avons également été les premiers à prendre le volant du futur Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Nous avons également appris que Lexus envisage des versions électrifiées de ses voitures F chaudes et que Lamborghini prévoit une nouvelle génération d’hybrides.

Il ya tellement de choses à rattraper lors de la plus grande fête du jardin de l’automobile: alors voici un tour d’horizon de tout ce qui s’est passé au Festival of Speed ​​2018 de Goodwood…

Goodwood Festival of Speed ​​2018: galerie

2018 Gridlife South Festival organise un week-end record

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2018 Gridlife South Festival organise un week-end record

Gridlife South Festival
Gridlife a accueilli son festival annuel Gridlife South Music & Motorsports au Road Atlanta du 24 au 26 août. L'événement comportait de la dérive, un spectacle de voitures et des concerts, mais la véritable action était en cours dans l'événement TrackBattle Time Attack. Les pilotes ont capitalisé sur des conditions météorologiques presque parfaites en brisant huit records parmi les quatre catégories de voitures.

L’Acura Integra de 800 chevaux de James Houghton a établi un nouveau record pour Unlimited FWD et le meilleur temps de l’épreuve à 1 minute 22,594 secondes. Pour perspective, 1: 26,4 est le record du tour de production à Road Atlanta, détenu par une Corvette ZR1 conduite par Randy Pobst. Les deuxième et troisième places de Unlimited ont été remplies par le champion de Formula Drift, Dai Yoshihara, dans une Toyota 86 (1: 25.968) et William Au-Yeung dans une Acura RSX (1: 27.594).

Track Modified a vu de nouveaux records brisés dans les trois configurations de transmission, bien que les meilleures marches du podium soient toutes des voitures à propulsion arrière. Jeremy Swenson a pris la première place dans une Corvette ZR1 de 750 chevaux en 1: 28.877, soit une seconde de moins que l’année dernière. Rattrapant l’absence du premier tour de TrackBattle, l’arrivée de Swenson à Road Atlanta lui a permis de remporter 1 170 points et de réduire l'écart sur le leader Michael Puglisi à seulement huit points.

La deuxième place dans Track Modified a été arrachée par Luke McGrew dans son Viper ACR, établissant un record personnel en 1: 29.109. Erin Sanford était à une fraction de seconde avec un temps de 1: 29,145 sur une Nissan 240SX. Bien qu’il ait manqué un podium général, Cody Miles a remporté la catégorie AWD et établi un nouveau record dans sa Subaru WRX STI. Le 1: 31.015 de Chris Boersma dans sa Honda Civic de série B turbo a établi un record en piste FWD modifiée et lui a valu une victoire de classe.

Street Modified a connu un écart de temps légèrement plus important. Matt DeReus a établi un nouvel enregistrement Street Mod à 1: 33.066 et a pris le premier en classe. Sally McNulty, qui a établi un record de 1: 33,759 dans une Subaru WRX STI, a également récolté un record. Christopher Tuttell a pris la troisième place avec un 1: 34.912 dans sa Mitsubishi Evolution RS.

La traction arrière s'est avérée être le roi de la rue, avec le podium total rempli par une Mustang et deux Corvettes. 1: 35.996 de Ron Spear dans sa Mustang GT lui a valu le premier rang et le record global pour Street. Les Corvettes de Joshua Orr (1: 36.362) et Richard Wilkinson (1: 37.026) étaient tout proches. Malgré son absence sur le podium, Eric DeWitt a été le plus rapide pour Street AWD en 1: 37,545 et a battu le record précédent de 1,5 seconde.

Il ne reste qu'une seule manche pour la saison 2018 Gridlife. La RoundBattle Round 5 aura lieu au Gingerman Raceway à South Haven, Michigan, du 6 au 7 octobre. Pour plus d'informations sur tous les événements Gridlife.
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Pourquoi le wagon Nissan Stanza est-il la voie parfaite depuis les années 1980

Nissan Stanza de 1988
À quelques exceptions près, je n’ai jamais vraiment cherché une voiture particulière en tant que projet - les voitures ont tendance à me trouver et j’ai hâte d’essayer quelque chose de nouveau ou d’accepter quelque chose que les autres ont ignoré. Cela explique en partie pourquoi j’ai passé l’été dernier à batifoler avec un wagon Nissan Stanza de 1988.

Bien avant la conception des croisements, il y avait le grand wagon. Les wagons de grande taille sont une solution très japonaise des années 1980 à un problème que les gens ignoraient encore. Caverneux, économes, qui se déplacent presque partout, ils ne sont jamais devenus omniprésents, mais leur utilitarisme insolite les rendait agréables à presque tous ceux qui étaient présents à leur apogée.

Aller à presque n'importe quel salon d'importation et vous voyez invariablement les gars de Honda «oser être différent» avec leur cadre de pose Civic Wagovans sur un ensemble d'alliages JDM vintage. Quiconque a regardé «Breaking Bad» a un faible pour les wagons Toyota Tercel, ou du moins sa connaissance de ces derniers. Et en ce qui concerne les multiples permutations du Mitsubishi Expo / Colt Vista / Summit, nous avons tous vu les vidéos YouTube d’exemples de permutation 4G63 exécutant des temps extrêmement courts en quart de mille.

Le wagon Nissan Stanza, perdu dans la confusion, est sans doute l’exécution la plus intéressante du concept du grand wagon. Le wagon Stanza comportait des portes coulissantes des deux côtés, évitant les montants en forme de B en faveur de portes verrouillables au sol et au toit. La sécurité est sacrée, des sauts optionnels sont disponibles, ce qui signifie que le wagon Stanza pourrait théoriquement accueillir sept personnes. Cela signifiait également qu'une collision mineure avec quelque chose de plus substantiel qu'un parcomètre pouvait effacer trois générations d'une famille à la fois.

Je ne suis pas au-delà de la critique, bien sûr. J'avais aussi oublié le wagon Nissan Stanza. En tant que passionné des voitures japonaises, en particulier celles des années 1980, je considère comme un échec personnel que je n’ai jamais envisagé de le faire, même en passant, jusqu’à ce que je me déplace à côté.

En 2016, ma petite amie et moi cherchions à acheter une maison. Lorsque nous sommes entrés dans l’allée de notre future maison, agent immobilier en remorque, je suis tombé amoureux, non pas de la propriété, mais de la voiture dans l’allée de mon voisin. Boxy, beige, inexplicablement sans rouille,

J'étais étrangement attiré par cela. Quelques mois plus tard, après que nous nous soyons installés, ma nouvelle voisine m'a fait une sacrée offre: elle me donnait la Stanza et me laissait la garder dans son garage, du moment qu'elle pouvait l'utiliser de temps en temps en ville. . J'ai accepté et immédiatement je me suis mis au travail pour rajeunir la boîte brune.

Tout d'abord, j'ai effectué un nettoyage minutieux de l'intérieur pour éliminer des années de saleté et de poussière d'un nombre incalculable de voyages de camping, d'excursions dans des parcs à chiens et d'expéditions en kayak. L'intérieur s'est magnifiquement nettoyé, me demandant à quel point je pouvais faire le reste de la voiture. La peinture originale a retrouvé un éclat surprenant de brillance, et là où la peinture s'était détachée sur les pare-chocs et autres garnitures en plastique,

J'ai soigneusement masqué et vaporisé du Plasti Dip noir pour simuler le style d’un wagon Stanza de base. La rétrogradation n'a jamais été aussi bonne.

J'ai fouillé dans ma boîte d'automobilies assortis et, avec un certain choix d'eBay, a abouti à une juste approximation de l'apparence de la voiture alors qu'elle était encore relativement nouvelle. Un Garfield à ventouse s'est installé sur la vitre latérale arrière, tandis qu'une bille à antenne de 76 a évoqué des souvenirs de voyages sur la route vers l'ouest qui peuvent ou n'ont jamais eu lieu (mais un jour). Une plaque de concessionnaire de période appropriée d'un concessionnaire Nissan local, jumelée à un jeu d'enjoliveurs de roues, a complété la transformation extérieure. J'ai également ajouté un autocollant Mooneyes près de la tête de Garfield. Cela semblait être la chose à faire.

Ma pièce préférée? Porte-clés Nissan Stanza en cuir marron. Le fait qu’à un moment donné, une personne (ou un comité de personnes) ait décidé qu’un groupe suffisamment nombreux de propriétaires de Stanza fiers de commémorer leur propriété en cuir, en laiton et en émail est une source inépuisable de confusion et de confusion.

Avec sa position assise élevée et sa rigidité structurelle douteuse, le wagon Stanza n’est certainement pas un sculpteur de coin. Un simple essieu arrière à poutre de torsion compromet encore la maniabilité du wagon, mais cela permet un plancher parfaitement plat. Avec les sièges arrière rabattus, la zone de chargement arrière est massive - utile pour transporter tout ce dont vous pourriez avoir besoin, des cyclomoteurs aux instruments de musique.

Le moteur CA20DE de la voiture, qui fait partie de la célèbre série de moteurs CA qui nous a apporté la série SR20, comporte une tête à deux prises. Loin d'être exotique dans cette application, il constitue un pansement peu efficace pour les faibles émissions. Dans les meilleurs jours, le wagon haut de gamme Stanza offre une économie de carburant au milieu des années 20, mais il produit presque 100 ch.

Plus tard au cours du premier été de Stanza, quelques semaines après que la voiture eut remporté le prix Judge's Choice lors d’un salon automobile sur le thème des années 80 et 90, un ami de Roadkill m’a invité à visiter la tournée Roadkill Zip Tie Drags au Summit Motorsports Park à proximité. Une fois mon passeport reçu, je me suis garé juste à côté d'une paire de mini-fourgonnettes Dodge turbo. Ils avaient une mauvaise influence.

J'ai fini par rentrer à la porte pour acheter une entrée régulière afin que je puisse prendre la course de dragons Stanza. De là, on m'a ordonné de faire tourner la voiture par le biais de la technologie, ce qui a menacé de me faire défaut pour ne pas avoir de batterie bloquée. Dans un moment de grandeur digne de Roadkill, j'ai utilisé la longe de mon support pour maintenir la batterie en place. J'ai fini par courir trois passes, en participant au Hooptie Challenge à 3 000 $, en perdant au premier tour, établissant un record pour la voiture la plus lente qui soit restée intacte presque tout l'été et détruisant ce qui restait de mon échappement.

Pour ceux qui se demandent, un wagon 1988 mal entretenu mal entretenu peut faire passer un quart de mille à 20 mi / h à 68 mi / h entre les mains d’un pilote professionnel.

Je fais une liste mentale de ce que je dois réparer: les freins ont besoin d'une révision complète à ce stade, le radiateur devrait probablement être réparé, je n'ai aucune trace d'un service de chronométrage jamais effectué, il y a une petite fuite de carburant, les amortisseurs sont roulés, le pot d'échappement a plus de trous qu'un panneau Connect Four, le pare-brise est fissuré, le climatiseur ne fonctionne pas et la batterie est morte. Je n'ai toujours pas de support approprié ...

Tout ça dans le temps Il y a une joie sublime à prendre une voiture qui a vécu toute sa vie en tant qu'appareil jetable et à récompenser sa fidélité avec une retraite moelleuse en tant que classique adoré. La bonne nouvelle est que si les gars d’Autoweek me versent au moins 300 dollars pour cet article, je peux tout réparer et acheter suffisamment de gaz pour le faire fonctionner au cours des trois prochaines années.
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Elon Musk admet que des problèmes de peinture ont causé des goulots d'étranglement dans Tesla Model 3

Pour tous les problèmes d'assemblage rencontrés par la Tesla Model 3 au cours de la première année de production, des modules de batteries aux robots de soudage de l'acier, la dernière chose que de nombreux observateurs s'attendent à ce que ce soit la berline électrique, ce sont des problèmes de peinture. Mais c'est ce que Elon Musk, PDG de Tesla, a accusé il y a quelques jours lorsqu'un acheteur de Model 3 avait attendu au-delà de la fenêtre de livraison initiale.

Tout a commencé quand un détenteur de réservation en particulier a contacté Musk via Twitter, indiquant qu'il était déjà prévu de prendre livraison d'une voiture mais a ensuite appris que le VIN lui-même avait été annulé.

"Désolé, nous avons mis en place des règles assez strictes pour la peinture et la qualité en général", a répondu Musk. "Au besoin, nous repeignons / remplaçons des sections entières de la voiture ou construisons des voitures entièrement neuves. A faire."

Musk a indiqué que les problèmes de peinture ne bloquaient pas seulement le processus de production de certains modèles 3 au moment de la peinture, mais que Tesla devait construire des voitures entièrement nouvelles. Lorsqu'un blogueur a demandé des précisions, Musk a indiqué que certaines couleurs multicouches étaient plus difficiles à exécuter que les autres.

Ni Musk ni Tesla n’indiquaient quel pourcentage de voitures étaient repeintes ou quel pourcentage de commandes étaient refaites entièrement avec de nouvelles voitures en construction. isoler les nombres exacts. La plupart des "artefacts" de montage rapportés par les acheteurs de Tesla Model 3 ont concerné des problèmes d'ajustement de panneaux, en particulier les portes, les coffres et les panneaux de piliers en C.

Des finitions de peinture variables ont également été signalées de temps à autre, mais ce problème a reçu relativement peu d'attention jusqu'à présent.
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Un rapport d'accident confirme que Apple est toujours en course automobile autonome

voiture Apple
Une voiture autonome d'Apple Inc. a été réaménagée sur une autoroute près du siège social de la Silicon Valley ce mois-ci, a indiqué la compagnie dans un rapport d'accident publié vendredi confirmant que le fabricant d'iPhone était toujours en course pour construire des véhicules autonomes. .

Les dirigeants d’Apple n’ont jamais parlé publiquement du programme de voiture autonome de la société, mais le dépôt d’une plainte le mois dernier a confirmé que la société comptait au moins 5 000 employés sur le projet et qu’elle travaillait sur des circuits imprimés et une «puce propriétaire». ”Liés aux voitures autonomes.

Apple entre dans un secteur surpeuplé où des concurrents tels que l’unité Waymo d’Alphabet Inc. et des constructeurs traditionnels tels que Cruise Automation de General Motors Co., ainsi que des startups telles que le Zoox de Silicon Valley, investissent des milliards de dollars dans des voitures qui peuvent conduire eux-mêmes.

Le 24 août, l’un des véhicules d’essai à conduite autonome Lexus RX 450h d’Apple en «mode autonome» fusionnait au sud sur la Lawrence Expressway à Sunnyvale, en Californie, à moins de 1 mille à l’heure alors qu’il était cabré par une Nissan Leaf 2016. environ 15 miles à l'heure, selon le rapport publié sur le site Web du California Department of Motor Vehicles.

L'accident s'est produit vers 15 heures. comme le véhicule Apple avait ralenti et attendait un écart sécuritaire dans le trafic pour achever la fusion, le rapport dit.

Les deux véhicules ont été endommagés, mais aucun blessé, a indiqué le rapport. Dans le cadre d’un plan de sécurité déposé auprès des organismes de réglementation californiens, un conducteur humain doit être en mesure de prendre le contrôle des voitures d’auto-conduite d’Apple.

Un porte-parole d’Apple a confirmé que la société avait déposé le rapport mais n’a pas commenté plus avant. Il a refusé de répondre à des questions sur le fait que la voiture pourrait avoir été en faute.

Les efforts d’Apple sont restés secrets jusqu’à plusieurs années après que ses rivaux, comme Google, aient commencé à tester les routes publiques. La première reconnaissance publique du fabricant d’iPhone dans le domaine a été faite dans une lettre adressée aux régulateurs des transports américains à la fin de 2016, les exhortant à ne pas restreindre les essais des véhicules.

L'année dernière, Apple a obtenu un permis pour tester des véhicules autonomes en Californie. Elle teste des voitures sur la route depuis l’année dernière et dispose maintenant de permis pour plus de 60 véhicules. Les chercheurs d’Apple ont également publié l’année dernière leur première recherche publique sur les voitures, un logiciel qui pourrait aider à repérer plus facilement les piétons.

La sécurité des voitures autonomes est devenue une source d'inquiétude pour les régulateurs de transport américains cette année après qu'un véhicule d'Uber Technologies Inc. a frappé et tué une femme en mars en Arizona, incitant l'entreprise à cesser ses essais pour temps. Uber a annoncé son intention de mettre des voitures autonomes sur la route d'ici la fin de l'année.

Le DMV californien a déclaré avoir reçu 95 rapports de collision de véhicules autonomes au 31 août. Des dizaines de sociétés ont reçu des autorisations pour tester des véhicules autonomes sur les routes de Californie, mais ces permis exigent la présence d’un conducteur.
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Dynamique du marché automobile mondial 2018-2024 - Corporation Groupe FAW, Hyundai, Moteur Dongfeng, Honda, FIAT, BYD, Renault, Volkswagen

Dynamique du marché automobile
Le rapport Global «Automobile Market» a été élaboré en exécutant un processus de recherche exceptionnel pour rassembler les statistiques clés du marché mondial de l’automobile. L'analyse de la recherche repose sur deux sections, en particulier la recherche primaire et la recherche secondaire approfondie. La recherche secondaire comprend un examen pratique du marché et une segmentation du marché mondial de l'automobile. Il met également en évidence les acteurs importants du marché automobile. D'autre part, la recherche principale porte sur le canal de transport, la région et la catégorie de produits. Les principaux acteurs du marché mondial de l'automobile sont FAW Group Corporation, Hyundai, Dongfeng Motor, Honda, FIAT, BYD, Renault, Volkswagen, Peugeot, Huachen Auto Group, GM, Toyota, Changan, GAGC, Ford, Nissan, BAIC et Suzuki. , Great Wall Motors, SAIC.
Le rapport sur le marché automobile mondial couvre une étude détaillée des principaux acteurs du marché. Il implique également une revue des différents contributeurs ainsi que des analyses de fabrication, la taille, le partage, les tendances prévisionnelles, les ventes, l’offre, la production, les demandes, l’industrie et le CAGR. connaissance approfondie du marché. Cela les aide à planifier des actions stratégiques pour développer leurs activités.
Le rapport sur le marché mondial de l'automobile met en lumière les principaux acteurs du marché et divers fabricants qui influencent le marché de l'automobile. Il couvre également les principaux aspects financiers, l'analyse SWOT, les technologies avancées, les processus de développement, etc. Le rapport sur le marché mondial de l'automobile assiste l'utilisateur en fournissant une analyse approfondie du marché de l'automobile. En outre, les principales catégories de produits et les segments «voitures de tourisme», «voitures commerciales» ainsi que les sous-segments «automobile privée», «automobile commerciale» du marché mondial de l’automobile sont inclus dans le rapport.
Un rapport d'étude détaillé du marché mondial de l'automobile met en évidence les opportunités de croissance sur le marché qui aident l'utilisateur à planifier les développements et développements à venir sur le marché automobile mondial dans une zone estimée. Toutes les informations, statistiques et autres données sont habilement conçues et représentées selon les exigences de l'utilisateur.
Un rapport de recherche exhaustif sur le marché mondial de l'automobile met en lumière les opportunités de croissance précieuses sur le marché qui aideront l'utilisateur à planifier ses futures extensions sur le marché automobile mondial dans une région donnée. Toutes les statistiques et autres données sont bien conçues pour aider l'utilisateur à développer son activité de manière stratégique.
Ce rapport d’étude de marché automobile a une importance:
• Technologie de fabrication utilisée dans Global Automobile, développements existants dans cette technologie et tendances à l'origine de ces développements• analyse complète de l’automobile, y compris une évaluation du marché de base• Développer des sections spécialisées dans l’automobile et les marchés territoriaux• Un compte du marché automobile mondial, du volume et des prévisions, des principaux acteurs, du type de produit et des applications clientes• Diffusion géologique, pièces de l’industrie en général, méthodologies clés, conceptions de développement et différents systèmes financiers de l’automobile• Analyse de la chaîne d’industrie automobile mondiale par les matières premières en amont, l’industrie en aval, la dynamique actuelle du marché et l’analyse des consommateurs qui en résulte
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